這是因為豐田混動國產(chǎn)化后雖然大幅度降低了成本，但是盈利能力仍舊遠不如1.6的汽油版。打個比方，同樣造1.6雙擎和1.6汽油，即使雙擎價格高2萬，由于售后和服務(wù)配套也需要跟進，綜合成本仍然居高不下，這時1.6汽油版的利潤空間仍舊比1.6雙擎高幾倍。更何況，1.6汽油版的消費群體比1.8的群體更在乎價格，而非雙擎的其他優(yōu)勢，所以豐田只能做到逐步提高銷量去降低雙擎的生產(chǎn)成本，而做不到立即就降低雙擎的生產(chǎn)成本。

沒有！一、在從燃油汽車向電動汽車過渡的過程中，有兩種過渡車型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充電，電池容量小，沒有純電動模式，節(jié)油潛力基本到頂了，而更接近EV的PHEV由于能外接充電，在有充電條件時，可以節(jié)約更多的燃油。二、很多HEV專利技術(shù)掌握在豐田手中，補貼HEV就是補貼豐田，按他們專利生產(chǎn)會增大國產(chǎn)HEV的成本。三、連續(xù)三年中日關(guān)系極度惡化，豐田也沒有像特斯拉那樣放棄專利，國家給HEV銷售大額補貼，可能引發(fā)政治問題。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充電，而今后汽車電動化必須要有充電網(wǎng)絡(luò)，給HEV補貼，中國將興起的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)高潮會很快降溫，使中國的新能源汽車的普及將最少推后十年。可見給HEV補貼會阻止EV和PHEV的推廣和普及，因此在中國沒把HEV列入新能源汽車范疇。

題主說得有點絕對，卡羅拉雙擎在部分城市其實是享受節(jié)能車待遇的，比如天津地區(qū)。但我覺得，之所以不能像純電動車一樣，大范圍享受國家補貼，主要還是出于產(chǎn)業(yè)保護，就像國外進口車在國外的售價也是可以接受的范圍，但是進口國內(nèi)關(guān)稅太高，才造成在國內(nèi)價格過高的情況。混動車型的話還是日本技術(shù)比較發(fā)達，如果國家提供補貼的話可能對國產(chǎn)車型造成打擊。但是它的價格在合理范圍內(nèi)，加上置換補貼和一年貸款免息，選擇的人還是不少的，我這邊街上經(jīng)常看到。

不是。補貼是后審請的。

可惜是1.8的發(fā)動機不然可以享受半價優(yōu)惠。補貼是沒有了國家規(guī)定要純電行駛超過50公里才有。卡羅拉不是插電混動純電跑不遠所以木有補貼至于車價基于官方定價不高短期內(nèi)不加價就是不錯了一年后可能會便宜個幾千塊不超過五千

要參加搖號，豐田的混動是非插電式混動，沒有政府補貼。主要原因有兩點：
1：純電是汽車未來的發(fā)展方向，插電式混動是最佳的過度方案。非插電式混動，再怎么省油也不可能省到0油耗，即便是有純電模式，其里程也非常有限，而插電式混動平時可做到0油耗。所以政府不會給與補貼。2：非插電式混動由于不用充電，這會阻礙我們國家充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，所以政府不會給與補貼。