發動機是：傳祺自主研發的，傳祺第二代200T發動機。變速箱是：DSG7速雙離合干式變速箱。1.全新傳祺第二代200T發動機
低慣量E-TURBO增壓技術，可提升地轉速扭矩，給你帶來強勁的動力體驗。GCCS燃燒控制專利技術，能有效確保發動機的大扭矩與低油耗。同時搭載START-STOP發動機啟停系統，節能減排能顯著提升燃油經濟性，1500—4200rpm轉速范圍內輸出202N.m峰值扭矩，百公里綜合油耗僅6.3L。2.極速換擋7速G-DCT手自一體變速箱
7速檔位設計的手自一體變速箱，能實現0.2秒極速換擋。換擋迅速、平順，作為一款國際新派SUV，節能同時更省心，讓你縱享駕駛樂趣。7速檔位設計，0.2秒極速換擋，隨時獲取ESP坡度信號，坡道模式無級切換，配備ECP智能化綠色節能模式，累計超過1000萬公里耐久試驗。

發動機動力強勁還省油
新車搭載廣汽傳祺全新的1.3T/1.5T兩款小排量渦輪發動機，這也是這兩款新發動機首次應用到傳祺的量產車型上。與這兩款發動機匹配的將是7G-DCT手自一體變速箱，可實現0.2秒極速換擋，并擁有極佳換擋平順性。據了解，這一全新的動力組合將擁有出眾的燃油經濟性，動力性能亦十分強勁

國產的。廣汽乘用車最新的200T發動機。該發動機是一款1.3升的渦輪增壓汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。正是由于它的扭矩近似值為200牛·米，廣汽給了它一個響亮的名字—“200T”。這款發動機的峰值扭矩與大眾的1.4T EA211發動機225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一個中國品牌企業能通過自主研發量產出這樣的產品確實難能可貴。廣汽1.3T發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴技術，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術。據廣汽的工程師介紹，廣汽1.3T這款發動機是可以采用缸內直噴技術的，在現款1.3T發動機的汽缸蓋上也預留了日后升級缸內直噴噴嘴的位置。之所以沒有在這款發動機上采用缸內直噴技術，更多的是考慮到產品定位、制造成本以及用戶日后的維護成本。

發動機 1.3T 137馬力 L4 出自廣汽GS發動機平臺，廣汽自主研發，望采納

動力：搭載7速雙離合器變速箱獨立式前/后懸掛動力方面，廣汽傳祺GS4將搭載1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，與其匹配的是7速雙離合器變速箱。懸掛系統方面，新車配備了前麥弗遜，后四連桿式獨立懸掛。從其動力總成和懸掛整體配置來看，GS4的配置水平還是相當高的。

廣汽傳祺內部型號標注為:4B20K1，現在只有傳祺生產的SUV-GS5也在使用同款發動機。該發動機來自于傳祺的原型車，老款阿爾法·羅密歐166搭載的2.0L引擎。只不過是在國內經過了二次開發之后再裝配給傳祺使用，其中最明顯的變化就是將原型車的雙火花塞結構改為單火花塞。

1.3T渦輪增壓發動機最大功率為101kW/5500rpm，峰值扭矩202N·m/1500-4200rpm，從數據上來看，已經達到了不少品牌1.8L乃至2.0L自然吸氣發動機的水平。1.5T發動機為傳祺自行研發的最新產品，運用了GCCS（燃燒室控制技術）、DCVVT（雙連續可變氣門正時）以及低慣量的增壓技術等，使得新款發動機擁有最大功率112千瓦（152馬力）/5000rpm，峰值扭矩則達到了235牛·米/1450-4250rpm。在搭載7速雙離合變速箱的情況下，綜合油耗為6.4L/100km（廠家數據）。專業測評發動機，你自己看吧
從發動機性能參數上來看，這臺發動機在1500rpm開始就能夠輸出最大扭矩，從實際的駕駛感受來看，能夠明顯的感受到渦輪的介入。當發動機轉速達到1500-1750rpm左右時，動力輸出會出現明顯的上升，一腳油門下去還是有一點推背感的，車輛的加速開始變得輕快自如。雖然能夠感受到渦輪的介入，但整個過程非常順暢，不知不覺的，速度就上去了，對于日常駕駛以及乘坐舒適性方面照顧的很是到位，不像筆者那破車，當車速在60左右行駛一段時間要加速時，非得踩一腳猛的才能迅速加速，并且中間還有一定的頓挫感，而加速后繼續踩油門又跟脫韁了的野馬一樣不受控制，連媳婦都說，感覺你這幾天開車水平好多了，坐起來舒服多了。最后說下傳祺GS4的油耗問題，話不多說，直接上圖，在拿到車的那一刻，筆者階段里程數清零，儀表盤左下角可以清晰的看到這些天一共行駛了636.6千米，高速只占了大概440公里，其余路段涵蓋了擁堵的市區、路面尚可的省道、縣道，以及坑坑洼洼的砂石路以及車速不敢上20的泥巴路，總體來說，油耗比較接近日常用車，具有一定的參考性。6.7L的百公里綜合油耗還是相當不錯的，這也很好的回應了小馬拉大車這個偽命題，眾所周知，小馬拉大車是很費油的。

廣汽傳祺發動機是國產嗎