選330吧，整體綜合配置來看380御尊版比330頂配那款配置還是差了點，只是發動機動力更足排量更大，還貴了點，但是其他配置方面比330少了點，不如330頂配更實用，實際上帕薩特330的動力配置就足夠了，如果想要更高動力就買2.0t380那款至尊版，那個配置更不錯。個人認為1.8t330那款頂配就足夠了。

第三代888發動機確實用6升機油

保養用油很重要，第一：德系汽缸的工藝特點，缸壁表面特有的網狀形儲油格，設計初衷能使汽缸壁存儲更多潤滑油，加強潤滑，但有利就有弊，這種工藝既加大了機油需求量，活塞也容易把機油帶到燃燒室，加大了機油消耗。第二：發動機行駛過程中，容易在燃燒室內形成積碳，積碳與過氧化物及膠狀物質沉積在活塞的凹槽內，使活塞環粘在一起。這樣導致活塞環無法完全密封，同時積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。所以選擇從德系發動機的工藝特點入手以及通過高效的清除積碳能力來恢復活塞環張力的油品。大部分德國原裝進口的全合成機油配方是按照德國主機廠的標準來調和，其清潔能力和抗高溫能力都很優越，只要前期用對機油，機油消耗都會減輕。望采納

發動機燒機油是一種普遍現象、像奧迪、帕薩特都有此類問題：燒機油的原因是鑄鐵的發動機造成的，燒機油的現象大部分是在跑高速時比較明顯！其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的！這也要看運氣。

發動機燒機油是一種普遍現象、像奧迪、帕薩特都有此類問題。燒機油的原因是鑄鐵的發動機造成的，燒機油的現象大部分是在跑高速時比較明顯，其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的。應對發動機機油消耗建立正確的概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規定機油與燃油的消耗比應小于1％機油消耗的三條主要途徑是：
1、進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。2、活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。3、霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。