汽車之家有一篇介紹文章，建議看下，其實和1.6區(qū)別不是很大，但是有VSA確實配置高起來了

說好的話，肯定是1.2T要好些的，原因是在動力差不多的情況下，更省油了（當然保養(yǎng)費用要略多一點點）
此外，和1.6L比，1.2T新增了EPS（安全）、牽引力控制（安全），坡道起步（菜鳥必備）和發(fā)動機啟停技術（省油）
價格估計要貴幾K（靠收優(yōu)惠幅度加價）
其它都一樣的
我覺得幾種情況優(yōu)先1.2T：1、是90%時間在城市開（更省油）；2、本地自然條件惡劣，雨雪而且山路多（esp安全些）；其它情況，不如選便宜一點的1.6L

您好，雷凌新上市的1.2T搭載的渦輪增壓發(fā)動機，并且缸內(nèi)港外雙循環(huán)，再配合上模擬8速的無級變速。動力隨叫隨到，相應特別快，加速線性沒有頓挫感。按下運動模式發(fā)動機輸出功率大，會給您帶來駕駛的樂趣。希望可以幫到您！

買了17款豐田雷凌才知道，除了沒優(yōu)點就是沒缺點，但性價比真高
這輛是2017款的豐田雷凌（185T CVT精英版），落地價是12萬多，其中包括了3千的貸款手續(xù)費。自漢蘭達之后，白色的豐田車幾乎都要加價2千出售，于是車主選擇了水晶銀配色+米色內(nèi)飾，外觀質(zhì)感看起來很棒。車主說，雷凌最讓人滿意的，就是它的綜合性價比了。雷凌繼承了豐田一貫的中庸風格，隨便拿一個“點”出來和競品比，它都沒有優(yōu)勢，比如1.2T的發(fā)動機不如標志308強勁，行駛質(zhì)感不如大眾朗逸和寶來，操控性也不如馬自達的昂克賽拉，隔音方面也不如別克威朗…但就是這么一臺各方面都“不如”的雷凌，綜合性價比卻相當高。這輛雷凌貼了北極光車膜（1千多塊），反光效果挺不錯的，外面看里面很模糊，而里面看外面的視野就很好。造型時尚的15寸的鋁合金輪轂，感覺和整車不是很搭，偏小了。雷凌的車燈采用了遠近光一體式鹵素燈，還帶有透鏡，設計是挺不錯的，但是鹵素也太跟不上時代了，晚上走夜路和“蠟燭燈”沒什么區(qū)別。于是車主自己換了氙氣燈，色溫5000左右，帶有一點黃色，并非全白色，雨霧天氣穿透力還行，夠用了。車尾的LED燈源也非常漂亮。雷凌185T搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機，起步稍肉，當轉速進入1500后，發(fā)動機才全面發(fā)力，時速80公里以內(nèi)的加速都很從容，高速路跑120km/h也不會吃力，總的來說，雷凌可以滿足日常代步的動力需求。只不過剛起步時，如果油門踩重了，整車會有“躥”的感覺。雷凌的內(nèi)飾設計只能說中規(guī)中矩吧，內(nèi)飾用料比大眾要好，中控部分基本上都是軟質(zhì)材料，手感不錯。中控大屏時尚也好用，可以顯示油耗等信息，連接蘋果手機就可以讀取手機的音樂了，可惜系統(tǒng)不支持蘋果Carplay。空調(diào)操作面板個人覺得實用也有點過時了，希望豐田設計師能長點心吧。雷凌的油耗處于中等水平，車主目前跑了2500多公里，百公里油耗在6.5-7升的范圍內(nèi)，挺省油的吧。方向盤會有虛位，需要車主適應。方向盤的力度在低速時比較輕，也會隨著速度的增加而逐漸變重，操作性很好。剎車力度還算線性，只是在剎車前段時，會有點松。至于說整體舒適性，這不是雷凌擅長的。它的座椅包裹性不錯，但懸架偏硬，過減速帶時跳動幅度較大。跑高速的風噪和胎噪都會讓人覺得雷凌的做工還不如國產(chǎn)車。雷凌的原型車是美版卡羅拉，外觀很時尚。不過日系車的車漆大家都懂的，很容易刮花，所以日常行駛還得小心翼翼。后排的空間很不錯，中間地板基本純平，中間座椅也有頭枕，所以后排作三位成年人還是很輕松的。后備箱也很大，家用

雷凌1.2T發(fā)動機是豐田新開發(fā)的一款發(fā)動機，經(jīng)濟性不錯，但是可靠性怎么樣還需要時間檢驗，畢竟以前豐田很少生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機。