本田攻占A級車細分市場的利器。可以看出來本田對中國市場的認識慢慢上道了，而不是很膚淺的理解，比如凌派。目標價格，10萬級入門A級車，facelift很成功，三大件和內飾套用現成哥瑞。可以說是花小錢辦大事。價格區間也會向哥瑞看齊。目標人群，這個不用怎么分析了，90后初入職場新鮮人。對大眾套娃無感，又覺得藍鳥太另類的群體。hatchback的設計在實用性完勝sedan,又不會像飛度那樣太強的盒子感。畢竟如果跟家里要首付的話，長輩們還是要對車評判一番的。我認識的60后還有不少會把飛度這類車歸為五菱宏光之流，這樣“下款”會容易點。目標銷量，參考現有在售車型3000-5000。

大宏達拖拉機廠在華銷量7,8兩月連續超過豐田日產，而且是在思域產能拮據的情況了。本田最近幾年銷量好轉的一個主要的原因就是看懂了國內市場，對癥下藥。SUV火，但是老百姓預算不夠又想車子空間大外形好看，OK，引進繽智，再造個兄弟車型XRV，這倆貨每個月單個銷量都在1.2W上下；轎車市場價格連年下探，OK，把飛度拉長拉寬，衍生出鋒范（國外某些地區也有這個車型）、凌派、哥瑞、競瑞。哥瑞也算新車了，東本基本沒怎么宣傳這個車，而且這個車實質產品力相當一般（某位測評人開過后對東本說還是不要做測評視頻放出來的好），銷量也能在4000上下晃悠。競瑞，相對高爾夫/福克斯更加實用的兩廂造型，側面有著新思域風格的肌肉感，價格足夠低廉，加上近期本田的營銷和一直以來在年輕人中的口碑，估計銷量和哥瑞相當甚至更好。

除了對東本的做工有些擔憂，我還是比較看好競瑞的。當然，如果讓我在哥瑞和競瑞中選一輛的話，我選擇鋒范。

我覺得很好看，價格如果能不高于哥瑞會大賣。

這貨就是左右拍扁的思域+歌詩圖的溜背+飛度的三大件
按東本的尿性，加上思域的產能跟CRV，XRV的產能，這貨月銷3000到5000很高了，官方一直忽略是哥瑞的兩廂版意思是這是跟哥瑞同級的，比哥瑞賣得貴也不一定呢。靜待明天的發布會。我猜7.89W起步！醉了居然8.99萬起步，還是丐中丐的。本田被東本玩壞了，也對思域的產能都跟不上還指望之車走量，科科！繼續玩饑餓營銷吧，繼續繼續。