科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.6LDVVT,1.8LDVVT,朗動(dòng)采用的是1.6GammaD-CVVT,1.8NuD-CVVT,朗動(dòng)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面優(yōu)于科魯茲還配置了同級(jí)車中檔位數(shù)最多的6速手動(dòng)和6速手自一體變速器。從主動(dòng)方面來(lái)說(shuō)，科魯茲高配才能與朗動(dòng)全系可劃等號(hào)。在主動(dòng)安全性上科魯茲非全系碟剎，電子系統(tǒng)也只配了CBC，沒有ESP，朗動(dòng)四輪碟剎，并采用了BOS剎車系統(tǒng)優(yōu)先系統(tǒng)，防止突發(fā)情況時(shí)，駕駛者同時(shí)踩下油門和剎車，電腦會(huì)優(yōu)先執(zhí)行剎車動(dòng)作，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，將車輛安全剎停。TPMS系統(tǒng)也是科魯茲沒有的。GDI是缸內(nèi)直噴

韓國(guó)摩比斯吧。

是目前技術(shù)以及匹配都在主流水平的變速器，日常使用的換擋時(shí)機(jī)以及激烈駕駛的耐久性都很不錯(cuò)，先糾正一個(gè)觀念第一，所以豐田的5AT表現(xiàn)也很不錯(cuò)。另外追求越野的車型，少一個(gè)檔位就是增加了一份可靠性，減少換擋次數(shù)也有利于越野，變速箱換擋機(jī)構(gòu)的速度和平順度，以及液力變矩器的鎖止時(shí)機(jī)和液力變矩器渦輪導(dǎo)輪泵輪的配合設(shè)定。現(xiàn)在消費(fèi)者都被某些品牌大肆宣揚(yáng)檔位數(shù)的事個(gè)洗腦了，變速箱少一個(gè)檔位的影響就相對(duì)小，豐田RAV4上面的4AT比本田CR-V的5AT以及學(xué)弗蘭科魯茲上面的6AT都要更好用。第二，并且是追求越野的車型。發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，說(shuō)道朗動(dòng)本身的變速器，這臺(tái)變速器素質(zhì)還是非常不錯(cuò)的。第三，豐田的5速，豐田搭配5速自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般大多在2.7L以上，比如通用的6AT。我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，才是錦上添花，否則一味追求檔位數(shù)是本末倒置，變速箱真正的好與壞與檔位數(shù)的關(guān)系并不是最大的。只是在上述條件做的都很好的條件下再提升檔位數(shù)，真正需要關(guān)注的是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，變速箱換擋程序的設(shè)定。變速器的好與壞與檔位數(shù)沒有關(guān)系

韓國(guó)摩比斯變速箱
韓國(guó)摩比斯是韓國(guó)現(xiàn)代的全資子公司，其6AT主要用于現(xiàn)代、起亞以及未來(lái)的克萊斯勒上。愛信精機(jī)的6AT是一款非常成熟的變速箱，也是推廣的最好的一款變速箱，幾乎在好多車型上都能看到其身影。變速箱特點(diǎn)：起步柔和，以省油為前提，換擋邏輯非常好，這款變速箱是起步慢，提速不慢，而且故障率很低，產(chǎn)品趨于穩(wěn)定。但是這里要說(shuō)的通用對(duì)這套變速箱調(diào)較一直存在換擋邏輯問(wèn)題，真不知道是變速箱問(wèn)題還是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，還是匹配度問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題也是困擾通用N多年，君越啥都好，就是那個(gè)智力偏下的變速箱。摩比斯是進(jìn)來(lái)發(fā)展很猛的韓國(guó)汽車零部件廠，6AT的研發(fā)成熟，使其廣泛用于自家車系上，進(jìn)一步的降低了成本（自產(chǎn)自銷），這套變速箱雖然與愛信同位6速，但是其最大的特點(diǎn)是配合現(xiàn)代自己的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸于愛信，但這款變速箱在起步一個(gè)峰值過(guò)后有個(gè)放緩期，不像愛信那樣是先柔在猛的，在節(jié)油方面?zhèn)€人認(rèn)為愛信是要?jiǎng)俪龅模F(xiàn)代的這套變速箱是為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的匹配度很高，配別的發(fā)動(dòng)機(jī)的效果還不得而知，但最近克萊斯勒準(zhǔn)備啟用現(xiàn)代的變速箱，可見摩比斯大有搶占愛信的勢(shì)頭，但如果行銷全球其產(chǎn)品穩(wěn)定性能否和愛信一樣，還是個(gè)問(wèn)號(hào)。