主要是充電電池，包括鋰電池，鎳鎘電池，鎳氫電池啊！主要是代工，幫別人生產。

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中國撬動世界的杠桿出現了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術數據高鐵電池能量密度可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%以上的放電時間在1.2-1.5V。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收。快速充電10分鐘可達 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個小時。筆者看到如此數據十分激動，此種電池的出現足以顛覆現行的汽車工業乃至能源工業，毫不夸張地說是一次能源革命的前哨，筆者在“溫室氣體零排放和電動汽車”一文中有著詳盡的論述，并向中央政府提出建議強烈要求組建國家電源公司專營電池生產制造、租賃，實行所有等及規格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設想一下，一套2—4噸電池，配以專門設計的恒功率轉矩輸電動機，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資彈藥武器，配上一輛20—40噸運輸車運電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月換新天。中國改變世界比亞迪鐵電池量產
目前，數碼相機的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應等優點，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發生爆炸，電池爆炸傷人的報道時常見諸報端。其次，容量雖“大”但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強的數碼相機的發展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。以往，人們關注的重點是燃料電池，但由于技術過于復雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關比亞迪新能源汽車的報道引起了憂天的關注：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優秀很多，而實用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數碼相機提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應用研究方面，穩居世界領先地位，在這一領域，中國將再次改變世界。什么是鐵電池
目前國內外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池似為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規模實用化。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。鐵電池的優點：
高能高容量。目前市場上的民用電池比功率只有60-135w/kg,而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。特別適合需要大功率、大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池不

比亞迪自主研發的鐵電池技術，其實就是磷酸鐵鋰電池，很少有電動車全是自制研發的，像特斯拉純電動車電池也是用上千顆松下NCR 18650 3100mah電池。拼成的，其實就是松下筆記本里的電池而已。比亞迪是電池起家的，有這技術。上海神力、萬向都生產的。

比亞迪本身就是做電池的！后來做的汽車！只是你先知道了比亞迪的汽車所以才對比亞迪的電池產生疑惑呵呵好多人都是先知道比亞迪汽車的后來才發現比亞迪原來是做電池起家的比亞迪電池相當的不錯呢

比亞迪主要做二次鋰電池和鎳氫電池，主要是走設備流水配套，比如給BOSH配的電動工具用動力電池；三星 NOKIA的手機電池。現在他們的電動汽車電池是另外一種號稱是鐵電池