不怎么樣，1.6和2.0的都很老了，1.6的很肉，2.0的動力還湊合。不要指望標志能帶給國人什么新鮮東西。

PSA的2.0排量發動機是自然吸氣中很不錯的，輸出功率和扭矩都不錯，是PSA的這個級別的當家引擎。試駕過408，感覺很不錯的。

1.8L的408，開了開兩年，人生第一輛車，只開過同事的新明銳，對比下，4動力要強不少，提速很快，抖動小，高速穩。從來沒把我丟在路上（除了有一次爆胎），買了不后悔

新的動力系統是本次新車型的變化之一，新408取消了2.0L自然吸氣發動機用1.6T取而代之。這款發動機已經在東風雪鐵龍C4L和DS5服役，具有單渦輪雙渦管和直噴技術對于我們并不陌生。變速箱方面，由于沒有了1.6L車型，所以4AT變速箱終于不會再出現了。新408標配第三代6速手自一體式變速箱，同時低配車還有5速手動變速箱可選。

發動機技術不錯，我試駕過，油門踩踏很好，輕輕一踩，車子就向前狂奔，動力感很強。車子很靈敏，謝謝！

16V 108千瓦（147馬力）發動機
這是一款四汽缸發動機，汽缸采用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm3，汽缸內徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達11.0。該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發動機采用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發動機連續可變氣門正時系統，可以根據駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發動機動力輸出平穩而強勁，在2200~5500轉的區間內保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優異的加速性能。憑借東風標致特有的CMS智能多路協控系統，以及新的節氣門體、新的進氣歧管和電腦，優化了動態性能及油耗，此款發動機的燃油經濟性大大提升，每分鐘6000轉時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鐘4000轉時實現最大扭矩200牛·米。

東風標致408據說挺不錯的。發動機—技術成熟、高效環保 1.6L 16V 78千瓦（106馬力）發動機這是一款DOHC雙頂置凸輪軸、16氣門多點順序燃油噴射發動機，汽缸容積1587 cm3，內徑78.5 mm，行程為 82 mm，壓縮比高達10.5。這款發動機在轉速5750轉時，達到最大輸出功率78 千瓦（106 馬力），在轉速4000轉時達到最大扭矩為142牛·米。此款發動機的突出優勢在于通過標致的專業調校，實現了低轉速下高扭矩輸出，發動機轉速超過2000轉后，可以達到最大扭矩的85%，發動機轉速3000到5500轉區間，可以達到最大扭矩的95%，即135牛·米。2.0L 16V 108千瓦（147馬力）發動機這是一款四汽缸發動機，汽缸采用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm3，汽缸內徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達11.0。該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發動機采用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發動機連續可變氣門正時系統，可以根據駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發動機動力輸出平穩而強勁，在2200~5500轉的區間內保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優異的加速性能。憑借東風標致特有的CMS智能多路協控系統，以及新的節氣門體、新的進氣歧管和電腦，優化了動態性能及油耗，此款發動機的燃油經濟性大大提升，每分鐘6000轉時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鐘4000轉時實現最大扭矩200牛·米。愛卡汽車網上有詳細的介紹。