夢的放肆
關于您咨詢的買車問題，新款君威自從上市以來銷量一直不錯，大多數消費者看中了君威的外型設計，很動感而且時尚。君威的動力總成工作比較穩定，基本沒有過多的故障現象，而且內飾設計也要優于同級別車型。新君威的操控性也很好，前些日子還有個體現操控性的巡演。新君威2.0l的實際油耗大概是在10-12個油左右，維修保養費用還算適中，應該算是一款值得購買的新車型。再給您一個鏈接：http://beijing.webcars.com.cn/ntrimlist/15.html，希望我的回答對您有所幫助。查看更多[別克君威]信息：http://www.webcars.com.cn/buick-regal/

外形：邁騰低調理性，新君威動感時尚，各有所愛！動力：理論上2.0T的君威功率壓縮比要好點，但是實際百公里加速，邁騰為王！操控：新君威略好！邁騰也不差。都是前置前驅，區別不大！油耗：新君威耗油一點
價格：新君威貴一點
空間：后排空間都不大！新君威是超級小，我坐進去頂腿！內飾：新君威細致炫目，邁騰實用！新君威好！整車質量：2.0T的新君威問題不大，邁騰小問題稍微多點，塌屁股、啃輪胎、燒機油、異響，據說大部分都解決了，不過難免中彩！建議：我推薦邁騰，或者升級為君越、大眾CC！

邁騰的加速持久些，畢竟那個用的大眾的TSI，動力性超級強。兩車操控極限差不多。君威是81kW/L的升功率162kW/5300rpm最大功率，350Nm/2000-4000rpm最大扭矩轉速區，0~100KM/H 7.2s，230KM/H時速。底盤上君威采用Epsilon平臺Epsilon平臺進行了全面的革新，并被稱為Epsilon II平臺。該平臺在車身和底盤方面都做出了革命性的改進：前軸采用帶有副車架和穩定桿的麥弗遜式獨立懸掛，而后軸則采用了更為復雜的四連桿獨立懸掛。通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁來降低整體懸掛體系的重量，保證了極好的響應能力，也能更好的吸收路面帶來的振動波。邁騰是147/5000-6000 KW/rpm最大功率，280/1800-5000 N·m/rpm最大扭矩轉速區，0~100KM/H8.3s，232KM/H時速。底盤上邁騰使用PQ46平臺，PQ46平臺所謂的“換代性能提高”主要體現在兼顧運動感的同時也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。加速快的是君威
加速持久的是邁騰
操控極限差不多，君威因為平臺更加硬朗，動力相對更加強勁而略勝

綜合邁騰好，外形君威新穎。這兩款車一直是中級車性能排行的一二名，比凱美瑞，雅閣之輩不知要好多少。有一點提醒樓主現款邁騰在2012年會垂直換代成帕薩特B7（外形完全不同）.如果現在買邁騰，那么明年可就成過時車型了。

相比之下，君威算得上是中國市場的幸運兒。由于時間上搶得了先機，上一代君威著實還是過了一段好日子，但后來的對手們個個都不是“善茬兒”，老款君威無論是技術，還是操控，都顯得有些力不從心，難以招架。不過憑借通用汽車無可匹敵的豐富資源，老君威迅速找到了接班人，作為歐寶威達的換代車型，歐寶Insignia幾乎都沒怎么改頭換面，就變身為了新一代君威，而這輛從里到外都是一副歐系“范兒”的別克一經問世，就讓很多人刮目相看，甚至可以說這是上海通用目前為止實力最強的一款產品。邁騰不算新車型，所以外形無需多講，有人形容它嚴謹保守，但我卻覺得它更像是一名西裝筆挺的運動員，雖然衣著正式了點，但還是由里至外的透著活力。說邁騰低調我倒是比較認同，至少新款邁騰沒在車尾處貼上個大大DSG字樣。內飾配置對比，雖然上次試駕邁騰DSG時還有純黑內飾和灰內飾，不過這次的試駕車內飾還是米色。在編輯部內部，邁騰車內的“琥珀痕桃木”成了一個爭議性話題，一方認為這樣的設計太保守，好端端的讓邁騰年齡長了十歲，而另一方覺得，要想在中國市場打商務牌，除了百試百靈的“L”方案之外，采用“桃木”也是個錦上添花的手法，但事實上是我的那幾位同事們多慮了，“桃木”只是豪華型的專屬，其他幾款搭配的都是仿金屬飾條，邁騰并沒有脫離中級車年輕化的流行趨勢。邁騰DSG的中央扶手部分終于向進口車看齊了，增加了帶“百葉窗”的雙杯架，而且杯架中還設計有能卡緊飲料瓶的小機關，比起以前那兩個光禿禿的杯架來，檔次顯然是提升了不少。較之前任，新君威的外形風格簡直就是從南到北掉了個方向，不過現在中級車消費群體的年齡愈加年輕化，所以這種從沉穩平淡到動感激進的大跨越并沒有擔當太多的風險，反而是獲得了不少掌聲。新君威的車內同樣也是散發著年輕氣息.，中控臺的樣式要比老款時尚多了，車內沒有仿桃木或金屬飾板，做工也很細致，因為是以Insignia為原型，所以歐寶車內按鈕繁雜的傳統也一并繼承了過來。即便按鍵數量不少，設計者還是極其順應潮流的為新君威提供了一套E-touch多媒體控制系統。在形式上，E-touch與我們熟悉的寶馬I-Drive很相似，也是主旋鈕加快捷鍵，配合中控臺上的那些按鈕，功能中的常規項實現起來并不太難，但要真正把E-touch系統用到熟練地步，不依靠說明書恐怕是搞不定的。新君威的車內色調也不是單一一種，上次做讀者評車時，新君威的純黑內飾曾讓幾位參與者贊嘆不已，而這次米色與深色的搭配也很清新素雅，給人的印象同樣不錯。

目前來說還是邁騰好，一句話：更原汁原味，更德國
新君威，馬上會上一款2.0T的車型，那是其絕對主力車型，也是最原汁原味的，新君威在歐洲叫insingnia，也是德國車，德國歐寶的，就是目前發動機還沒跟上，一旦整合2.0T直噴增壓發動機，加上歐寶底盤的功力，那便是正面對抗邁騰2.0T，如果很喜歡新君威，最推薦等等這款車型
如果，對T帶來的動力不是很在意的話，那新君威2.4L很合適了，油耗綜合10-11個左右。操控性，新君威可是德國車?。。m然在國內貼了別克的車標，但是跟什么君威、君悅沒關系，比他們都牛B！舒適性，此車懸掛出色，舒適性不錯。安全性，德國車，就不用擔心了。邁騰，最新一代Passat（帕薩特），已經被眾多網友吹捧為神車。機械性能非常出眾。說白了就是和什么雅閣啥的不是一個時代的，至少領先5年，TSI發動機+DSG變速箱，相當之先進、性能也相當之優秀。該車缺點就是沒有在妥協于中國客戶而拉長軸距（這個必須支持一汽！不能因為好面子要大空間就讓車型改變本身的本性）再就是保養費用高。大眾就是再國人心里還不夠檔次，實際上其2.0T發動機的升功率水平能達到奔馳3.0L發動機的水平，DSG變速箱更是想高性能轎車看齊，再加上與生俱來的操控性好基因，邁騰車好是必然的，實際上所帶來的本質內容絕對絕對不輸給奔馳C級和寶馬3系。賣得不好就是因為國人不懂車！不知道何為性能！看發動機還停留在只看最大功率的初級階段，買車也停留在看樣子、看空間、看配置的初級階段。不過看這次車展，斯柯達速派、2.0T新君威的引進已經說明，我們需要性能！邁騰1.8TSI（2.0T的沒開過，呵呵），我的感覺是，眼到車到，車確實好，總體來說是一輛追求駕駛感的B級車，和其他追求舒適性不同，要的就是最本質的，也就是性能。油耗此車確實很低，綜合9-9.5L，高速很省油。我覺得，先別著急買，樓主關注一下斯柯達速派和2.0T的新君威，他倆的上市肯定會造成其他車型價格波動的
如果現在買，我推薦2.0TSI DSG的邁騰，我覺得價格很合理，可以隨時出手。

就這兩車家用選的話，偏向君越
邁騰各方面都非常不錯。數據什么的不研究了，講下個人感覺。外形家族化太厲害，包括內飾太中規中矩太嚴肅了點。而且價格很尷尬。帕薩特各方面都非常接近，實用足夠，但價格優勢明顯。然后再加點的話，就可以入手CC了.那我對CC的評價要高于邁騰.
君越經過幾次改款，13款的車型我覺得已經很理想了，外觀辨識度高，點綴的也很不錯。內飾包圍感強，駕乘舒適。部分主動安全配置比較喜歡。市場的口碑逐漸上升。家用的話，感覺自然吸氣的比較順暢，增壓的感覺總有些沖動，容易重踩油門.然后君越配的是6AT變速箱，雖然技術不先進，但穩定性非常好，搭配調教過的2.4發動機，真的不錯。邁騰DSG變速箱，變檔太頻繁呃.表現也是很強悍的。呃其實直到新蒙上市前，一直惦記著君越.最近有點猶豫了呵呵

發動機換了更省油一些不過也下降不了多少后排的空間仍然是致命傷

君威的設計理念是強調運動，適合于追求運動時尚的年輕人，有一點轎跑風格；而大眾邁騰外觀就不是那么時尚了、挺中庸的，不過卻更能顯得穩重、大氣、適合年紀稍大的所謂成功人士。謝謝