日系車省油，思域一樣的，1.8排量，1.6油耗，2.0動力。說起日系車不結實，我覺得不是這樣的，車是用來開的，不是用來撞的。再說十次車禍九次快。車的內飾及隔音效果沒得說。好！

我買了新款思域不到一個月沒跑多少但是我回答應該有資格機器聲音大空間湊合不算好外形酷小毛病暫時沒有發現沒有德國開起來的皮實感

您好，新一代思域在各方面都與上一代有了顯著的變化，這種變化不僅僅是技術的延續，車型的多元化也達到了前所未有的程度。也許思域對于本田來講太重要了，讓本田在車型選擇上無法從一而終，不得不用多種車型迎合不同國家消費者的口味，第八代本田思域CIVIC推出了多種車型，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版，而五門房車版在亞太和北美地區銷售的車型又有所不同。如此細致的車型劃分無論對于消費者還是專業媒體都有些無所適從，但由于東風本田馬上就要生產新一代的思域，又讓我們不得不對它格外關注，近日，受廠家之邀，我們在本田櫪木研究所的試車場親自感受了一番新一代思域CIVIC。本田思域的內飾設計緊湊，科技感較強此次我們試駕的是一款將要在日本本土和亞太地區銷售的五門房車，自從2005年日內瓦車展上第八代的本田思域CIVIC概念車亮相之后，在年中的雜志上，我們就對其作了詳細地介紹，驚為天人的設計讓筆者對于將要國產的CIVIC充滿了美好的幻想，而量產車的外形卻感覺中庸了很多，但還是可以看出新一代車型脫胎換骨的改變。本田一體化的車身設計思想也運用到第八代思域CIVIC上，強調了車身的整體感覺，腰線并沒有像概念車那樣高翹，平直的曲線讓車身顯得不會太過浮夸，車艙前移的設計加大了A柱的傾斜角度。車頭進氣格柵取消了概念車的透明玻璃造型，處理得很得體，配以醒目的異形大燈，透出一股儒雅的氣質。不知是現代人的身材膨脹還是內心的欲望膨脹，新一代車型的尺寸都會有不同的增加，這已經成為一種慣例。本田新思域的外形尺寸達到了4488mm×；1753mm×；1435mm，軸距達到了2697mm，這讓原本屬于緊湊型轎車的思域在尺寸上直逼中型轎車。此外，我們還見到一款在北美銷售的車型，在外形上有很大區別，別以為這款車跟我們沒什么關系，廣州本田的雅閣就是在北美版的基礎上作了些細小的改進引進中國的。這兩款車有著截然不同的風格，最主要的區別體現在車頭和車尾上，美規的車頭格柵和前燈更加纖細，保險杠向前突出，感覺有點“下兜齒”，車尾燈的形狀也有所不同。北美是本田在海外最大的市場，為了迎合當地口味而重新設計外形也在情理之中，不知何時本田能為中國市場專門設計一款轎車。本田思域的后座空間并不算寬敞寬敞的空間一直是思域熱賣的資本，新款在這一點上并沒有落后，由于考慮到歐洲人的體形，前排座椅的椅面很寬，支撐也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在過彎時，座椅的支撐會讓人有些錯覺，似乎

16款我不知道，我開過12款思域，感覺胎噪大、操控性能和高爾夫及福克斯還有一定距離。就是樣子好看。

新款思域提速沒有舊款的強烈有點不值1.8排量不過內飾很好很有個性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個綠色系統確實有點擺設只是限制轉速罷了有時想超車忘了關會嚇死人的

優點：外觀漂亮，動力強勁，本田的發動機向來厲害，特別是前大燈，全LED，逼格。缺點：隔音啊，不如德系來得好，感覺思域的排期有點噪聲，前排座椅造型也感覺有點單薄的樣子，內飾不夠精致。外觀：外觀比較犀利，括號式尾燈也很有時尚感，從側面角度看還是比較運動修長的的。內飾：內飾層次感很好，同時科技感十足，但感覺做工用料有待加強啊，個別地方塑料感挺強的。空間：軸距為2700，但還是有不錯的表現，沒有感覺到壓抑，還是夠用的。配置：一鍵啟動，無鑰匙進入，定速巡航，多功能方向盤，還是LED大燈，這逼格提升的不光是一點點，還有17寸輪轂。動力：搭載的是CVT，只要不是靜止油門到底，什么渦輪遲滯都是廢話，實測8秒內破百，推背感杠杠滴，別人數偶的渦輪介入突兀感。操控：雖然外觀比較運動，到開起來還是家用車的感覺，很容易就上手了，坐姿稍微低點，視野稍差，轉向來說比較精準，高速過彎，懸掛對傾側抑制還可以。油耗：綜合油耗在7左右，油耗可以啊，不堵的時候才6多，雖然現在有180T，可能油耗更低。舒適：隔音有待加強，整體舒適性就下降了，過減速帶之類，如果速度快了，會覺得非常顛簸咯噔一下，顯得特別生硬。以上是對這款車的性能評價供參考