博瑞動力還不錯的，1.8T GDI發動機最大功率120kw，最大扭矩250Nm，在動力輸出上，從體感來說，低轉速扭矩足，高轉速更澎湃，中間部分動力銜接順暢，感覺非常好，體現出了大排量自然吸氣發動機的優勢。

新出來的車，動力仁者見仁，總的來說可以了。安全性總比日本車好，上次新聞說車禍中變兩廂車…第一代車，可能細節，小問題多些。

動力性能是吉利博瑞另一個耀眼之處。三種排量的發動機不僅為消費者提供了充裕的選擇空間，更顯示出吉利汽車在汽車核心零部件方面的領先實力。其中1.8T GDI渦輪增壓直噴發動機采用雙平衡軸設計，應用DVVT、廢氣渦輪增壓技術和汽油直噴系統，可輸出120kW的最高功率，并在1500rpm輸出250Nm的最大扭矩；3.5升全鋁發動機則是吉利首款大功率V6發動機，可輸出高達180kW的最高功率和326Nm的最大扭矩。

說實話，我很喜歡這臺車，但是油耗高，所以，我個人建議，增加出廠油氣2用的！

都差不多，國產發動機你去對比德國大廠的都不好，吉利的發動機還算可以的，我家隔壁就是買的吉利EC7，都開好幾年了也沒出什么毛病。而且發動機得看你怎么開，錯誤的操作也會降低發動機的壽命，從而增加出現故障的幾率

我覺得單純的說一輛車的油耗是多少參考意義不大，應該結合氣溫駕駛路況駕駛距離平均速度及駕駛風格多重因素來講。我的車是老速騰1.6手動，車重1.4噸（平時后備箱里有東西），純市區早晚高峰開接送孩子單程3公里，均速不到15，習慣大腳油門，冬季12個多，夏季10個多，春秋8個多，這是連續三年的油耗，比較穩定。高速120巡航，7個，國省道勻速70-80公里4-5個。結合這些因素，對比同級別同重量同年代的合資車，油耗都差不多。再說博瑞，發動機變速箱是自主的，調教可能比合資車有差距，這是其一。其二就是自重比同級別同年代的合資車重了太多。這兩項因素每項多一個油也應該算正常。如果下一代產品將這兩項因素改善，我相信油耗會有所降低，可能與合資車接近。這是所有車企崛起壯大的必經之路，因為核心的技術沒人給你，除非自己實驗研發。不然就得高價買