過比較高的減速帶是會刮到的。底盤也不算太低，如果裝了擋泥板的話！但是我自己開的是鋒范，我個人認為油耗估計兩車差不多，空間我個人認為鋒范大一點點，畢竟差不多，對比不大，發動機本田鋒范采用VTEC，豐田采用VVT。動力在家用情況城市道路行駛已經很足夠用了畢竟鋒范才1.5排氣量！本人比較喜歡鋒范外觀比較時尚好看！望采納謝謝我是學汽車的我以前就是專修豐田車的

保養：鋒范行駛6萬公里時所花費的保養總材料費用為2626元（工時不算），新威馳行駛6萬公里時所花費的保養總材料費用為3597元（工時不算），威馳保養算貴了
油耗：根據工信部油耗鋒范1.5MT的綜合工況每百公里6.5L，威馳1.3MT為6.4L，油耗差不多
空間：軸距一樣，威馳頭部空間更好一些
動力：鋒范的發動機優勢明顯
配置：相差不大
價格：威馳指導價便宜7000多
鋒范動力足，保養也便宜一些，雖然價格貴點，不過實用性更強
不過鋒范是飛度平臺開發的，1.5版的操控和剎車差得出名，開起來還是悠著點
祝樓主選車順利！

一汽威馳和廣州本田鋒范根本不是一個檔次的車，我最討厭威馳的車內儀表盤在前臺中間，標準的微車形象。優點:
1、動力好,加速有力,空調不錯
2、轉向靈活而不失準確
3、VVT-i發動機表現不錯
缺點:
1、后座較窄，舒適度也不夠
2、后備廂蓋很單薄，關起來不扎實
3、高速時噪音比較大
新CITY 鋒范的內飾則是另一天地。本田似乎在強調新CITY 鋒范的內外兼修、文武雙全，但這種淺色內飾卻很難與孔武的外觀連在一起，甚至從某種角度而言，這是我見過最大眾化的本田內飾。所有功能按鍵都只是因為存在而存在，若不是那個依舊洋溢著運動感與科技感的3輻式方向盤和橙色背光的3環式立體儀表盤，我甚至以為自己坐進了一輛懸掛“牛頭標”的豐田車艙里。中控臺的樣式比較規整，各功能區域劃分明顯，一些常用的按鍵還被刻意放大，提升了實用性，但相比新飛度非對稱布局的中控臺要顯得中庸了不少。另外，變速器的樣式有很明顯的上一代車型的影子，而藍牙系統的位置如同第七代雅閣一樣被安置在駕駛員側的A柱上。種種跡象表明，新CITY鋒范的車內并不像外觀那般運動到底，對于那些規蹈矩的消費者，這是福音，但對于我這樣的個性用戶，已在猜測深黑內飾什么時候能面世了。不出意外，本田賴以成名的“MM”理念在新CITY 鋒范上得以傳承。新CITY 鋒范的整車外部長度與寬度僅僅增加了10 mm和5 mm，高度更是減小了25 mm，而就是在這種情況下，軸距卻長了100 mm，在尾部更是提供了一個506 L的大容積行李廂。人享受空間最大化，機器占用空間最小化，在這種理念的支配下，本田的設計師用近乎魔術的手法完成了新CITY鋒范車內空間的提升。這也讓新CITY鋒范有了“以小搏大”的本錢。新CITY鋒范的座椅值得表揚，坐墊的包裹性很強，而真皮座椅的椅面又很柔軟，后排座椅還可以根據乘員需求調節角度，長途駕駛的疲勞感會得到有效緩解。另外，同新飛度一樣，新CITY鋒范的車內視野得到了提升，盲區進一步減少。新CITY鋒范的方向盤轉向力度有所加強，好處是駕駛者再也不會為自己的兩個前輪無從感知而抱怨。方向盤在高速時的轉向虛位更小，行駛穩定性更突出。不過，方向盤力度變得厚重了，但尺寸卻沒有改變，這讓我感覺略有不適，要知道，纖細的方向盤可是對彎道上輾轉騰挪無益的。既然要偏于運動，懸架系統自然不能軟綿綿，新CITY鋒范前麥弗遜后H型扭桿式橫梁的懸架系統明顯已在向著硬朗方向前進。穩健的底盤不僅表現在行駛時的整體感，過溝壑路面時適中的濾振能讓前后排乘客都感知輪胎駛過的路況，但又不會輕易觸碰你

買這兩車風險比較大。其他美國歐洲車掛蹭可能沒有事情，輪到這兩車，出來8000元的單子都可能。強烈建議避免買這些日本車。

個人感覺還是鋒范好一點，從銷售和外形角度來看鋒范都要比威馳更勝一籌，不過安全角度來說威馳好，畢竟是經過反復測試的，有依據的事實。還是力挺鋒范。

風范比較好~新威馳外觀沒有風范好看，空間也不足，但發動機動力還行~互有不足~

外形對比—尺寸相近，風格不同
對于一些比較感性的用戶尤其是一些女性用戶來說，也許僅憑外觀就可以對一款做出取舍的決定，而外形設計也的確是覺得個人好惡的主要因素，所以讓我們先從外觀說起
鋒范是去年底才上市的換代車型，雖然英文名字還是city，但在各個方面鋒范較思迪的進化都是十分顯著的。外形設計上鋒范走的是完全硬派的路線，從前臉就可以看出來，中網的造型獨特，棱角也十分鋒銳，大燈雖然扁長但邊線硬直，和中網融為一體后顯得前臉有點怒目而視的感覺。而如果說鋒范外形方面有什么亮點的話，除了剛才提到的前臉造型外，鋒范的車尾造型也很有運動感，由于折線的運用使得鋒范的尾部看上去層次鮮明，但是每當看到鋒范的車尾時，總有種很像老款威馳的感覺，也許是純屬巧合吧。此外鋒范上沒有了阻礙視線的三角窗，更加美觀同時更加安全。現在來看看威馳，如果說鋒范屬于硬朗運動風格的，那威馳肯定不和他一個類型。無論是前臉還是尾部，威馳的造型都很圓潤而且帶有幾分可愛，這種設計在一貫走中庸路線的豐田車中已經算比較有突破性的了。從側面看威馳就會發現比較有意思的事情，威馳的車頭和行李廂的長度幾乎相當，較短的車頭方便駕駛，而多出的尾部給行李廂爭取到更大的空間，但是這個樣子可是很不適合設計學美感的，不過實用性就是它最大的優勢，新派日系小車中這種案例越來越多，外形設計被放在次要考慮的位置，內部空間實用性也是首要因素。讓我們再來看看兩款車的尺寸對比。鋒范和威馳的定位可以說十分接近，也許正是這個原因兩款車的尺寸也相差甚微，前面已經說了兩車的軸距相同均為2550mm，這在小型車范圍內絕對是排名前三的水平，而長寬高上，除了威馳的車身長度略短外，其它的差別幾乎可以忽略了。最近在鋒范的論壇中經常看到有人在討論鋒范的輪胎問題，的確1.5L的鋒范配備的175/65 R15輪胎有點窄了，好處是可以節省汽油以及加速性能會有提升，但劣勢也很明顯，45.9米的剎車距離就是最致命的缺陷，也許配備185/55 R16輪胎的1.8L鋒范會有所改善。再看威馳這邊，全系標配185/60 R15的輪胎，雖然它是前盤后鼓的剎車，但通過測試43.1米的剎車成績比鋒范要短近3米，看來輪胎寬度還是相當重要的。內飾及儲物空間—風格都很家用，做工鋒范勝出
鋒范和威馳都是家用小型代步車，盡管外形上比較個性，但內飾都還保持著規整的家用風格。鋒范采用的是典型的本田式中控臺，其特點就是層次感很強，但相比雅閣上的層次感，鋒范由于中控臺面板比較平直，所以顯