你好，這款車(chē)還是可以的，提速快省油。安全系數(shù)可靠。

這個(gè)價(jià)格不太建議歐藍(lán)德，此款車(chē)報(bào)價(jià)22萬(wàn)左右，我相信這個(gè)價(jià)格的車(chē)主，還是比較在意養(yǎng)車(chē)的，進(jìn)口車(chē)，養(yǎng)車(chē)貴，2.0L無(wú)任何發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，油耗肯定不低，雖然我沒(méi)找到工信部的標(biāo)準(zhǔn)的油耗。技術(shù)層次，比較落后，現(xiàn)在流行的新型技術(shù)都沒(méi)用進(jìn)去。外加三菱的車(chē)我不太推薦，因?yàn)槿廛姽ぃ磺袨檐娛露a(chǎn)，不考慮節(jié)能民用，什么都是暴力的設(shè)計(jì)，三菱體制比較松散，掛名公司眾多，三菱汽車(chē)起步較晚，建立在軍工基礎(chǔ)上，所以我覺(jué)得三菱汽車(chē)相比其他汽車(chē)企業(yè)，有所不如。性能上說(shuō)，150馬力，適時(shí)四驅(qū)，無(wú)極變速，可以看出越野性能一般，為城市SUV（馬力不高，四驅(qū)模式脫困能力不如全時(shí)四驅(qū)，無(wú)極變速不能承受太大扭距）

廣汽三菱歐藍(lán)德采用的是S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，S-AWC最早起源于EVO上，是一套賽車(chē)級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，而加以調(diào)教和進(jìn)化之后。這套系統(tǒng)同樣造就了達(dá)喀爾常勝將軍-帕杰羅。整體來(lái)說(shuō)，S-AWC系統(tǒng)架構(gòu)由AYC（主動(dòng)偏輪控制系統(tǒng)）、ACD（主動(dòng)中央差速器）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及SPORT ABC（運(yùn)動(dòng)化防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）所組成。S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況和行駛狀況預(yù)設(shè)了四種控制模式，根據(jù)路況切換控制模式，可以獲得最適合的控制的效果：
經(jīng)濟(jì)模式（AWC-ECO）:通常以2WD狀態(tài)形式，在車(chē)輛打滑等情況下發(fā)揮4WD的性能，
干燥路面、濕滑路面常用模式（NORMAL）:根據(jù)行駛狀態(tài)適時(shí)地控制前方左右輪和前后輪的驅(qū)動(dòng)力/控制力，實(shí)現(xiàn)低油耗高舒適的駕乘體驗(yàn)，
雪地模式（SNOW）:提高濕滑路面上行駛的安全性，
4WD鎖定模式（LOCK）:適應(yīng)在起伏路面的復(fù)雜情況，在普通路面上也能展現(xiàn)隨心所欲的4WD強(qiáng)勁動(dòng)力。這四種模式可以帶歐藍(lán)德暢所欲游任何路面。

三菱的招牌就是四驅(qū)，12屆達(dá)喀爾冠軍見(jiàn)證，完全不用懷疑！說(shuō)下歐藍(lán)德吧，本人就是小歐車(chē)主，這個(gè)車(chē)性?xún)r(jià)比很高，首先它是日本名古屋出廠，并不像其他日本廠家的進(jìn)口車(chē)是東南亞產(chǎn)的，比較厚道。此車(chē)非常省，2.4l綜耗7.6。起步很肉，中段提速還可以，配合換擋撥片，超車(chē)還過(guò)得去。安全性在這個(gè)價(jià)位也是不錯(cuò)的，北美5星碰撞什么的。可靠性高，都是成熟的老技術(shù)，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)出過(guò)什么大故障。操控一流，指哪打哪，過(guò)彎非常爽。215的離地間隙配合強(qiáng)大的四驅(qū)讓小歐具備一定的越野能力，當(dāng)然只能是適度越野，畢竟它還是一款SUV，不過(guò)爆掉一堆合資車(chē)是綽綽有余了。新款的外觀很有個(gè)性，非常有氣質(zhì)。空間還是比較寬敞的，七座第三排座椅很雞肋。缺點(diǎn)是售后，服務(wù)，保養(yǎng)維修肯定比不過(guò)主流的廠家，而且不保值。所以如果不考慮民族情緒，我還是非常推薦小歐的。

你好！歐藍(lán)德是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就是自動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)，是傳統(tǒng)的AWD。這里做一下解釋?zhuān)篈WD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過(guò) AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車(chē)的越野能力起決定性作用的是車(chē)輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換 AWD全稱(chēng)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂谩Ｓ捎跊](méi)有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來(lái)抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。恒時(shí)四驅(qū)采用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100%的動(dòng)力輸出變化。但是還有一點(diǎn)不得不說(shuō)，就是某些廠家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。如果從這個(gè)角度來(lái)講，或者嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。希望給你幫助朋友！

電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全輪控制系統(tǒng)，是越野車(chē)?yán)锩娴乃尿?qū)系統(tǒng)的佼佼者