你好，這款車還是可以的，提速快省油。安全系數可靠。

這個價格不太建議歐藍德，此款車報價22萬左右，我相信這個價格的車主，還是比較在意養車的，進口車，養車貴，2.0L無任何發動機技術，油耗肯定不低，雖然我沒找到工信部的標準的油耗。技術層次，比較落后，現在流行的新型技術都沒用進去。外加三菱的車我不太推薦，因為三菱軍工，一切為軍事而生產，不考慮節能民用，什么都是暴力的設計，三菱體制比較松散，掛名公司眾多，三菱汽車起步較晚，建立在軍工基礎上，所以我覺得三菱汽車相比其他汽車企業，有所不如。性能上說，150馬力，適時四驅，無極變速，可以看出越野性能一般，為城市SUV（馬力不高，四驅模式脫困能力不如全時四驅，無極變速不能承受太大扭距）

廣汽三菱歐藍德采用的是S-AWC超級全輪控制系統，S-AWC最早起源于EVO上，是一套賽車級的四驅系統，而加以調教和進化之后。這套系統同樣造就了達喀爾常勝將軍-帕杰羅。整體來說，S-AWC系統架構由AYC（主動偏輪控制系統）、ACD（主動中央差速器）、ASC（主動穩定控制系統）以及SPORT ABC（運動化防抱死剎車系統）所組成。S-AWC四驅系統可根據路面狀況和行駛狀況預設了四種控制模式，根據路況切換控制模式，可以獲得最適合的控制的效果：
經濟模式（AWC-ECO）:通常以2WD狀態形式，在車輛打滑等情況下發揮4WD的性能，
干燥路面、濕滑路面常用模式（NORMAL）:根據行駛狀態適時地控制前方左右輪和前后輪的驅動力/控制力，實現低油耗高舒適的駕乘體驗，
雪地模式（SNOW）:提高濕滑路面上行駛的安全性，
4WD鎖定模式（LOCK）:適應在起伏路面的復雜情況，在普通路面上也能展現隨心所欲的4WD強勁動力。這四種模式可以帶歐藍德暢所欲游任何路面。

三菱的招牌就是四驅，12屆達喀爾冠軍見證，完全不用懷疑！說下歐藍德吧，本人就是小歐車主，這個車性價比很高，首先它是日本名古屋出廠，并不像其他日本廠家的進口車是東南亞產的，比較厚道。此車非常省，2.4l綜耗7.6。起步很肉，中段提速還可以，配合換擋撥片，超車還過得去。安全性在這個價位也是不錯的，北美5星碰撞什么的。可靠性高，都是成熟的老技術，沒聽說出過什么大故障。操控一流，指哪打哪，過彎非常爽。215的離地間隙配合強大的四驅讓小歐具備一定的越野能力，當然只能是適度越野，畢竟它還是一款SUV，不過爆掉一堆合資車是綽綽有余了。新款的外觀很有個性，非常有氣質。空間還是比較寬敞的，七座第三排座椅很雞肋。缺點是售后，服務，保養維修肯定比不過主流的廠家，而且不保值。所以如果不考慮民族情緒，我還是非常推薦小歐的。

你好！歐藍德是全時四驅系統，就是自動切換兩驅與四驅，是傳統的AWD。這里做一下解釋：AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換 AWD全稱為全時四驅系統。要了解全時四驅，首先要知道什么是分時四驅（PART-TIME 4WD）。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。在了解了分時四驅之后，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了中央差速器，使得前后傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時四驅也由此得名。在全時四驅的基礎上還演化出了恒時四驅（分動器不帶2驅模式）。恒時四驅采用的是智能型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智能型分動器可以實現0－100%的動力輸出變化。但是還有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恒時四驅。真正的全時四驅或恒時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統輸出的，而那些所謂的全時四驅或恒時四驅系統則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統輸出動力的，只有當需要時（爬坡或后輪打滑）才向前驅動系統輸出動力。如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統的。希望給你幫助朋友！

電子控制四輪驅動系統和全輪控制系統，是越野車里面的四驅系統的佼佼者