思域采用的發(fā)動機試VVTI 智能可變氣門沒什么突出之處但是是日系車的代表

你好像這款車的動力還是可以的，并沒有說的那么差。

思域
排放達標：歐IV 所屬車系：日系
價格區(qū)間：14.78-18.88萬[競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V(報價;圖片)將于今年下半年投放市場，國產后價格可能比現有款略高，今年不會投產。據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高于現有車型。此前傳言將于今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。自1972年首度問世以來，1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。外觀時尚內飾精良
人性化關懷以及優(yōu)雅的運動風格充斥Civic的外觀。呼之欲出的動感神態(tài)，靜態(tài)時也有奔跑的感覺。大膽前衛(wèi)的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，里程表和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表臺。可有效增加安全緩沖區(qū)域。充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前后四方向調節(jié)，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。規(guī)劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，高個子坐在后座也絲毫不覺得逼仄。油門靈動操控得心應手
CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。1．8升的i－VTEC發(fā)動機，通過采用可變氣門正時技術，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。CIVIC采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩(wěn)的詬病。同豐田等日本公司一樣，非常善于學習，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻于完美。技術亮點
i－VTEC發(fā)動機采用正是可變氣門，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，方向盤的路感清晰。試車手點評：
源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、

1，本田思域發(fā)動機是日系車里較有代表性的一款發(fā)動機，普遍都能接受。但是也得根據每個人的要求而有所不同。2，本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車 coupe、混合動力版和五門房車版。在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V 出自同一生產平臺，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。經40載的歲月歷練，在8代演繹中不斷進化，如今的第九代CIVIC(思域)，凝聚諸多領先時代的先進科技，為您呈現極具未來感和科技感的魅力之作。

新款思域提速沒有舊款的強烈有點不值1.8排量不過內飾很好很有個性防撞梁等各方面安全保障都有所提升不過那個綠色系統確實有點擺設只是限制轉速罷了有時想超車忘了關會嚇死人的