兩車都是歐寶旗下的DELTA II平臺，是通用汽車全球同步車型
基于歐寶雅特研發，雅特在歐洲是一款，基于運動家用一體式的個性轎跑
而科魯茲和英朗則把雅特的綜合特性一分為二
分別針對不同的用戶需求的兩個調教版本，英朗側重舒適，科魯茲側重路感
配置上，兩車大致相同，區別甚微，兩車配件大部分通用，內飾的整體布局也差不多
兩車的總成生產地都在山東煙臺，科魯茲沈陽北勝組裝，英朗煙臺東岳組裝
本土化調校均由泛亞完成
基本是一個車，只不過擁有不同的樣子，和不同的調教方式，具體看你的個人喜好
相同的發動機，以及均具備BFI一體式車身，在安全性油耗上差距小于0.5L
一般改車選科魯茲的多，底盤強化的到位，懸掛阻尼調教的偏硬，指向精準，抓地力強
一般日常使用，選英朗的多一些，懸掛底盤調教有韌性，減掉了過分強化的部分，過濾顛簸效果好
簡單的說一個精準度高，有駕駛樂趣，一個安逸度高，開著舒服
兩車的情況和廣告上宣傳大致吻合，不存在一個比另一個好的問題，貴賤也只是品牌效應

底盤發動機變速箱均是一樣的。個人認為英朗相對好點，畢竟價格擺著呢。

英朗是凱越的拉皮車，和老款英朗不是一個概念，這個車只是填補別克10-13萬這個區間的空白
科魯茲的延續了 D2平臺的后續版本，與現款的威朗是同平臺產物，也是老款科魯茲和英朗的換代
單純的說好壞，看用途，畢竟科魯茲這個平臺的底盤比較好，但是發動機匹配不太理想
渦輪增壓發動機，排量不大渦輪遲滯比較嚴重，雙離合這個東西也不是太穩定
新英朗這個車，價格上比較便宜，匹配的動力水平相對比較成熟，問題也相對少一些
但是這個底盤調校有點老

科魯茲的平臺更新，先天缺陷少，整車質量比英朗稍差一點，因為現款英朗其實就是之前的凱越換了個殼，韓國大宇20年前的平臺，雖然一身的先天缺陷但畢竟各種補丁打到現在，質量比較穩定。

科魯茲好點外形舒適度都比英朗好點