科魯茲弧線形的車頂、低矮的重心和適宜的車身比例使得科魯茲風阻系數僅為0.31，較低的空氣阻力使得燃油經濟性也有所提高
wrh090311
回答：2020-03-13 04:48:35
外觀很漂亮，做工也比較細致，內飾也不錯，底盤扎實，有一定操控性。內部空間不夠突出。針對12萬左右的價格來說，科魯茲還是很不錯的。推薦手動擋。操控不錯，換擋感覺順滑，加速響應也比較及時。油耗基本在8個左右。與個人駕駛習慣有很大關系。我們單位很多1.6手動科魯茲，最低的7個半，最高的同事開8個半。自動擋不推薦。科魯茲搭載的這款來自日本愛信的6檔自動變速箱看起來好像比較先進，但是調校不好，與發動機匹配不好。尤其當你偶爾想激烈駕駛的時候，換擋猶豫，不能第一時間明白駕駛者的意圖。并且自動擋起步肉，油耗大，9個半以上。
lovinY
回答：2020-03-13 04:10:14
外形內飾時尚是一大亮點,但油耗稍高,同級車中市場表現不錯.自然吸氣的動力較肉,但代步足夠,如果有時需要小狂野一下建議買帶T的.
cocoyad
回答：2020-03-13 02:56:57
科魯茲挺好的。底盤有運動感，方向1圈零1/3,靈活，車價便宜，外形動感。缺點，動力弱，油耗偏高，比德日韓多一升，空間跟外形比顯小。
深情回眸
回答：2020-03-13 06:04:43
電子配置高外形搶眼唯一的劣勢鈑金太糙我們這邊的鈑金師傅說科魯茲普遍鈑金都不行
煙雨zz
回答：2020-03-13 05:30:16
動力提升做工依舊評測科魯茲1.6T SE MT
面對大眾1.4T車型軍團一波又一波的攻勢，各大廠商都顯得有些措手不及。直到1.6T英朗的出
現，才算扭轉了這種局面。相比1.4T車型，英朗的1.6T擁有更好的動力，但價格又差多少。現在通用打算將它的1.6T軍團擴充，第二個使用這款發動機的就是大名鼎鼎的科魯茲。作為一款暢銷車，科魯茲憑借外觀和品牌贏得了不少消費者，只是在動力方面有所欠缺，現在1.6T來了，應該是一份完美的結果了。科魯茲1.6T動力：整體調教非常柔和
終于要提到動力了，克魯茲的1.6T發動機和英朗的相同，采用渦輪增壓技術，缸體為鑄鐵材料，這種特質和某些高性能渦輪增壓發動機一致，例如大名鼎鼎的三菱藍瑟EVO上使用的4G63發動機。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科魯茲配備的是一臺6速手動變速器，駕駛樂趣更高，也更有可玩度。廠家公布的百公里加速成績為8.7秒，而我們實測成績要比這個快了接近0.5秒左右，為8.24秒。渦輪增壓車的特點毋庸置疑，就是要將轉速提升到一定程度，這樣才能將發動機的能力完全榨取出來。科魯茲的這臺1.6T發動機發力點在2200轉，所以你要盡可能的將換擋轉速保持在2500轉-3500轉，這時你才能切身感受到235牛.米的強大扭矩。而從實際駕駛感受來說，這臺發動機渦輪介入非常不明顯，或者說發動機和渦輪之間的調教非常柔和。如果不事先和你講，你甚至誤認為這是一款大排量的發動機。輕踩油門，在車輛以較低轉速行駛時，渦輪車低轉速扭矩不足的現象并不明顯，同時將你把轉速提升后，動力也不像一般渦輪增壓車型來得那么狂躁，難以控制。只有當你深踩油門啟動superboost超增壓功能時，你才能感受到1.6T科魯茲帶給你的瘋狂，不過這只有短短的5秒。科魯茲的這臺6速手動變速器來自通用旗下歐寶品牌的技術，配合1.6T發動機可謂是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，這就給那些追求性能的朋友留下了很多改裝空間。但美中不足是它的換擋行程實在太長，這會白白失去不少換擋時間，當然也和它的運動特性不大相符。科魯茲1.6T的100km/h至靜止的剎車距離為39.32米，相比1.8升車型（41.43米），距離明顯縮短，想必這主要是輪胎由原來的205寬升級為225寬。另外6次連續剎車成績均保持在40米附近，這說明標稱運動的科魯茲剎車系統的衰減情況還是值得稱道。科魯茲1.6T操控：后懸掛增加瓦特連桿
動力增強了，底盤也要進行相應的升級，原來的扭力梁式半獨立后懸架大家頗有微詞，這次在1.6T車型上雪佛蘭的工程師們為它增加了瓦特連桿。其好處就是抗橫向力
傘個個個
回答：2020-03-12 23:24:10
