性價比還是不錯的，馬自達cx4作為一臺跨界車，比轎車要高又比suv要矮，適合那些不喜歡轎車的平庸又不喜歡suv那么大的車主，售價也和一臺高配A級轎車差不多，那思域來做比較，可以看出來性價比還是很不錯的。馬自達的創馳藍天技術還是很不錯的，SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸架等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術是以內燃機為主，而到了創馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重，電動車也開始成為發展的重點。

這車為了外觀犧牲很多，里邊空間太小，動力和操控都比較棒，如果你是單身狗一個，買來跑跑場是可以的。這車定位在什么未來轎跑型SUV，說白了就是一個混種車，他有他的優點，也有缺點。俊美的外觀犧牲了實用性，成功的把一臺緊湊型SUV的內室做的比一些小型SUV還小。請關注：容濟點火器
1、高壓縮比心情過大，導致引擎室過大，車頭太長。2、SUV的底盤，轎車的車身，壓縮了內室高度，第三溜背設計，后排只能靠前設計。后排空間小（后備箱深度倒是很深）內室主色調太暗，給人感覺壓抑。3、前排頭枕太大，車窗還小導致眼睛看到的地方太少顯得壓抑。4、后門太小，沒等上車，“小”字也預先得到大腦的暗示。5、CX4跟普通轎車比操控不如轎車，通過性比轎車好。CX4跟普通SUV比，通過性中等，因為低矮的車身的關系，操控可以做到接近轎車的水準，這是CX4最大的優點。6、車身鋼架，采用高強度鋼，官方說什么潛艇級別的（個人感覺放屁）只能說比大部分日系的鋼架能結實點，至少某些日系要好點，所以成本更要高一點點。自帶車底引擎護板，這有比某些車成本高點。大家都知道，某產20W以下的車都沒后防撞鋼梁，某田的某V也沒有。不得不吐槽，某些日產偷工減料偷到家了，價錢便宜，便宜的理直氣壯。7、引擎啟動系統I-stop，就是塞車的時候踩下剎車，引擎處于睡眠狀態，松開剎車引擎工作，降低油耗。