歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小于CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處于中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但并不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。
星超家居百貨 回答：2020-03-20 16:14:11
新開發的v6發動機采用根據轉數在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構\“mivec”、鋁合金制氣缸體,以及3級可變吸氣系統
迷惑7
回答：2020-03-20 17:26:14
四川綿陽三菱發動機
遲小豬
回答：2020-03-20 16:52:18
新開發的v6發動機采用根據轉數在低速和高速模式間切換兩個吸氣閥的凸輪的可變閥門正時提升機構“mivec”、鋁合金制氣缸體，以及3級可變吸氣系統，與采用鑄鐵氣缸體的該公司原有6g7型3.0l·v6發動機相比，重量減輕了約25kg、燃效提高了約5％。原來的v6發動機包括最大排量級別為2.5l的6a1型，以及最大排量級別為3.8l的6g7型兩大系列，不過采用的均是鑄鐵氣缸體。此次采用的mivec機構與配備在“grandis”上的機構相同。新發動機雖然沿襲了6a1型發動機的設計思路，不過進氣孔噴射式sohc 24閥發動機，卻通過87.6mm×82.9mm的缸徑×沖程以及10.3的壓縮比，獲得了164kw（220hp）/6250rpm的最大輸出功率以及277n·m/4000rpm的扭矩。現有“帕杰羅（pajero）”配備的壓縮比為9.0的sohc 24閥6g72型發動機與新發動機的排量相同，最大輸出功率為132kw（177hp）/5500rpm，最大扭矩為265 n·m/4000rpm，與此相比，新發動機的輸出功率及扭矩均有所提高。另外，新款歐藍德在預定達到加利福尼亞尾氣排放規定levii中有關sulev（super ultra low emission vehicle，超低排放車）的標準的同時，還將力求符合可在15萬英里的行駛距離內確保達標的pzev（partial zero emission vehicle，部分零排放）標準。不過，這時的最大輸出功率只有159kw（213hp）/6250rpm。
tonylv0616
回答：2020-03-20 16:37:09
