公路跑跑還行，操控還有底盤的調校算是緊湊級SUV里還不錯的，可以在中上游水平，本田的NA發動機也是很出彩，動力比較線性。公路性能中規中矩吧，不算很突出但是也不會落后。但是越野性能就真要呵呵了，本身CRV的平臺就是轎車平臺，加上國內的四驅版本一直用的液力耦合傳動，技術老不說，傳動效率非常差，可以說幾乎沒有越野能力。所以CRV就是輛公路車。不過CRV的車身剛性還不錯，很多人覺得日系車就是軟綿綿的脆皮車，其實CRV在同樣級別里車身剛性很好，比什么翼虎、RAV4之流的都要好。

最大優點:外觀時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動；用料和做工有所提升；配置不錯；動力強勁；操控靈活；性價比較高。空間:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒有明顯的緊湊感；車內儲物空間豐富實用；座椅包裹比較嚴實，舒適性比較不錯，但是部分網友反映“后排傾斜度不可調，而且后排真的坐上去不舒服。操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車化的駕駛感受；油門反應靈敏；方向盤手感不錯，指向不夠精準；寬胎抓地性能不錯；底盤扎實，但離地間隙較小，通過性較差；懸掛過軟，高速穩定性欠佳；部分網友反映“高速行車中噪音較大。動力:搭載重新調校的2.0和2.4兩種排量發動機，2.4排量動力充沛，提速較快，超車輕松；2.0排量動力較弱，起步提速較慢。最大缺點:起步肉；發動機噪音大；網友反映中控異響、行車噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問題較明顯。外觀:CR-V新款造型時尚動感，線條流暢，圓潤中而不失運動，網友評價“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設計不如之前的中庸使國人趨之若鶩。內飾:內飾采用了本田的家族風格，雙色內飾溫和干凈；三幅方向盤手感不錯；配置比較實用；用料和做工工藝有所提升；個別網友反映“新車異味較大。油耗:東風本田CR-V的燃油經濟性比較好，百公里油耗10L左右。優點：漂亮、實用的城市SUV。缺點：故意制造市場饑餓，實施加價陰謀。CR-V車主日常駕駛實際油耗絕大多數集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個頭坐進去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單薄；內飾做工精致，不輸于轎車，但油漆和車身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問題。駕駛感受和轎車差不多，但視野開闊。車主說起步慢，畢竟是1.6噸的車子，高速下的操控與穩定性還可以，配置實用但人性化程度并不高。

個人認為，CRV最大的優勢就是符合大部分的審美觀點，就像凱美瑞，性能實在一般但是真的太好賣了。不過CRV性能我覺得還是比凱美瑞好，加速啊什么的都不錯。我的是2.4頂配，感覺不錯，尤其是北京下雪時候可以輕松應對堵車—走路沿就過去了
不過，說實話，配置實在是不高，25萬的車，除了DSC，可以算是什么高檔配置都沒有

國產版本的全新CR-V已經于今年7月份正式上市。本來計劃一上市就要去試駕的，可是今年各種爛事不斷，好不容易國慶有幾天假，趕緊把功課給補上吧。即使是國慶假期，東風本田的4S店也是門庭若市，與隔壁的雷諾和一汽馬自達4S店形成了鮮明的對比—那兩家真是門可羅雀，可憐啊！思域、CR-V、XR-V甚至UR-V旁邊都圍了不少人在看車，尤其是思域，簡直火的不要不要的。全新CR-V的外形相比上一代有不少改變，最大的改變是尾部的造型，終于不再駝背了，看起來順眼許多，前臉的造型變復雜了，其實我覺得沒有上一代好看，一條粗大的鍍鉻亮條顯得有點怪異。輪轂采用了雙色設計，造型感覺太夸張了一些。總體來說，CR-V的外形有進步，但是又有點設計過度，用力過猛了。CR-V的內飾設計我個人并不是十分喜歡，對稱式的內飾加上仿木的飾條顯得十分老氣，不過內飾的做工精細度真的是無可挑剔，比起福特翼虎和雪佛蘭探界者那塑料感十足的內飾真的是強太多了。中間的7寸屏只有風尚版以上配置才提供，同時風尚版以上的儀表盤也是全液晶的，這些屏幕的顯示效果都非常細膩。新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現。真皮座椅寬大而舒適，皮質的面料軟且細膩，相比之間試過的其他幾款同級SUV，它們的皮座椅大都顯得非常硬，乘坐舒適感不佳。CR-V的后排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調整，長途時候可以以半躺的姿勢乘坐。后排腿部空間兩拳有余，中間地臺凸起很低，后面坐3個人毫無壓力。后備箱空間也非常巨大，配合可以自由折疊放倒的后排座椅，空間利用非常靈活，外出旅行想在后面干點啥也是可以的，嘿嘿。聊完靜態再說動態。試駕的時候發現CR-V的底盤表現不錯，沒有翼虎等偏向操控的SUV的底盤那么緊繃，有一種明顯的隔離感，路感不是特別清晰，細碎的震動過濾到位，整體感受舒適。CR-V的方向盤尺寸偏小，操作起來很順手，手感也很輕。試駕路段有限速，最高只能開到70，試著猛踩了幾腳油門，由于CVT變速箱的緣故，沒有強烈的推背感，但動力后勁十足，隨踩隨有，不愧是8秒級別的車。至于最近召回的剎車，聽4S銷售說現在的車都已經進行過升級，我也試著急剎了幾腳，并沒有感覺有任何異樣，相信經過軟件升級之后能夠解決電控剎車的問題。噪音方面是CR-V的一個比較大的硬傷。首先是車廂底部的隔音效果不佳，開在路況比較一般的水泥路面上不斷的有隆隆的聲響傳上來，如果在這種路面開久了對耳朵絕對是一種煎熬。另外一個噪音源就是1.5T地球夢的發動機，轉速只要拉升到2000以

CRV依然是很傳統的一輛本田車子，即使是越野車，也很本田，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。CRV在外型設計上，依據了吉普車的規格，除了全天候四輪驅動，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經試駕，就會發覺CRV其實是很柔順的一輛車。本田的車子駕駛盤是出了名的輕，喜歡不喜歡當然見仁見智(這在很大的程度上也和個人駕駛習慣息息相關)，但我自己卻不是很喜歡，因為覺得安全感不夠，特別是在高速行駛時，感覺整輛車隨時會飛掉。CRV就給了我一般本田車子的感覺，而這輕盈感，和我覺得越野車應該有的狂野不是很相稱，因此終于明白為什么公司堅持把CRV稱為四輪驅動轎車，而不是越野吉普車。柔順的動力表現 CRV是一輛自動排擋的2升車子，容積為1972c.c.，引擎形式為列式四汽缸雙頂凸輪軸十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的動力輸出之下，其性能表現并不強勁，只能夠稱得上柔順。試駕的時候，CRV在起步和加速方面中規中矩，并沒有越野車應該有的沖刺力。特別是遇經一些小斜坡，或在快速公路上準備超車時，CRV就面臨重大考驗。雖然CRV備有能夠更好控制車擋(尤其是上下斜坡時)的GLC(Grade Logic Control)系統，往往還是得花一番功夫，費一點勁，才能夠達到目的。但在一般路面的表現，CRV卻是很稱職的。除了穩步的加速外，其換擋表現也相當順暢，而其前后獨立式雙叉骨配圈形彈簧與穩定桿的懸掛系統也將整輛車子支撐得很好。或許在設計上，CRV相當偏重給予它一種家庭轎車的感覺，因此它不像一般傳統越野車般有很震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細語”的，連風噪聲也維持在很低的水平，坐在車里頭，感覺真的就和一般家庭轎車沒有什么兩樣。聰明的四輪驅動系統值得一提的是，CRV的四輪驅動系統是屬于智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。在一般路面情況，車子其實只是以前輪驅動的形式運作。當車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產生松滑的情況時，車子的液壓系統就會收到訊號，產生壓力通知后輪，扭力就會即時被輸送到后輪，啟動后輪驅動模式，直到路面情況恢復到普通為止。試駕的那幾天嘗試到飛機場后面的一片海灘沙地測試這聰明的設計，發覺這系統相當靈活，將車子的性能提升到最高點。而CRV的輕盈在這種時候卻就顯得特別重要了。在內部設計方面，CRV毫無疑問非常寬敞。CRV全長4470mm、全寬1750mm、全高1705mm，車重1380kg，可算是一輛大型轎車。雖然內部嚴格來說只是四座位轎車，但坐椅能夠輕易移動騰出空間置放大件物品。需