漢蘭達很好很強大我也買了一部開開用。

難道樓主還不知道漢蘭達爬坡事件嗎，2.7的漢蘭達爬不上30度土坡。（只是2.7L 不是 3.5L，有些無知起哄的人就混為一談）且從今年12月30日起，召回部分進口的漢蘭達，普瑞維亞和雷克薩斯RX350/ES350車輛。以上為提醒也讓樓主了解漢蘭達近況。在來客觀的談談漢蘭達3.5吧，搭載著3.5升V6發動機，并配備5速手自一體式變速箱，標配VSC車身穩定系統。8秒的 0-100的提速還是很讓人滿意的，安全性能方面也明顯提高，可以說3.5動力性能方面還是不錯的，而且足以媲美轎車的舒適，在坑洼路面的通過性已經穩定也相當出色。雖然漢蘭達的定位是城市休閑用車，越野性能并不是漢蘭達的賣點。但確實 3.5的確有著很讓人滿意的動力和越野性能。雖然漢蘭達2.7L太多人說其無力動力低下，且這次的爬坡更加證實了，如果選擇3.5樓主是完全可以放心的。如果說缺點，個人是很難找出其太多，就感覺內飾做工有些粗糙，塑料感太強，其車通過性雖然不錯，但底盤還有待提高，相比同價位的SUV 不夠扎實。減震有些須瑕疵。對于其他方面漢蘭達3.5的確不失為一臺不錯的城市SUV，不管是操控或者空間舒適。

你好！很不錯的建議你等新款的漢蘭達估計10月份就可以國產 3.5L的全系均為四驅的所以不論是提速還是越野能力都不錯的

漢蘭達3.5車型的缺點除了價位比2.0T的漢蘭達車型高出不少之外，主要是車子比較費油一些，個人認為漢蘭達3.5的性價比不高。

漢蘭達的操控感受和它的動力性格很一致：完善而輕松。電動助力轉向的方向盤相當輕，隨著速度提升，方向盤加重并不十分明顯，左右三圈的轉向比例向轎車看齊，但轉向虛位比轎車略大，這有助于避免引起車身的突兀反應。高速行車時方向穩定性很好，這是電動助力轉向容易辦到的。值得一贊的是漢蘭達的制動反應也很出色，踏板的比例感非常清晰，剎車動作很容易就可做得平順，激烈剎車時中后段的制動力也很強大，制動距離往往比預期更短。漢蘭達采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎（只有精英版為245/65R17的厚胎），明顯是注重公路性能的設計。懸架的調校軟硬適中，過彎時寬大而高重心（相對轎車而言）的車身無可避免會出現較大的側傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯的路面和車身動態信息?？偟膩碚f，漢蘭達的過彎操控還是大大勝過那些純種越野車，和轎車相比，僅僅是車身較為龐大，實際的過彎極限并不降低多少。在日常公路上行走，漢蘭達的寬薄胎會使較多的零碎震動傳遞給乘客，好在座椅對這些零碎震動的過濾效果不錯，零碎震動只是通過腳掌才能感受得到。

漢蘭達3.5搭載的是3.5L排量的發動機，該發動機應用了雙VVT—i、長度可變進氣歧管技術，屬于豐田較新的一款發動機，它的最大功率為274馬力，最大扭矩337?！っ?，并配備了階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統、19英寸的大直徑輪輞匹配得很好，使漢蘭達具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野性能。