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這個車還沒有上市哎，誰也不能確定有還是沒有。再等等吧等上市發布會

總體來說啟辰T90在前防護結構方面還算不錯，損壞后可快速拆卸更換值得肯定.上一篇有關啟辰T90的拆解報告中我們主要對它的前后防護結構進行了拆解分析，總體來說啟辰T90在前防護結構方面還算不錯，損壞后可快速拆卸更換值得肯定，后防護結構雖然齊全但并非完美，仍存在不少需要優化的問題。車門隔音使用了環保材質，防護齊全防撞梁使用了前所未有的大尺寸，全新設計的門板雖然結構和用料有亮點，但加長后的門板也需要更強的防護結構，焊接工藝粗糙還有很大進步的空間。今天，拆妹帶各位看看東風啟辰T90焊接鈑金及底盤防護工藝到底如何.
整車焊接工藝啟辰T90車頂、車身側面為點焊工藝。可直觀看到部位：A柱鋼板總厚度為4.45mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.5mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為4.12mm（包含中間空隙）；車身兩側鋼板采用傳統點焊工藝，每延米焊接數量為23個，焊點表面比較平滑，但均勻度不夠。（鋼板厚度僅做參考，并非鋼板越厚強度越大，與鋼板強度有直接影響）
底盤防護啟辰T90和啟辰T70底盤同為日產的C平臺，與日產老逍客車型使用相同底盤結構。前副車架為全框式結構，該結構多出現于美系車和部分日系車，可提升底盤剛度和抗扭性。底盤水平設計六條縱梁，貫穿底盤中段。前懸掛為常見的麥弗遜結構，下控制臂采用單片沖壓工藝，內側設計加強結構，控制臂與球頭之間并未設計為分體結構。底盤防腐噴涂面積約占底盤總面積的60%，底盤縱梁以及中央通道位置均沒有進行防腐處理，底盤管線布局在底盤鋼板內側未做防護處理。隔熱采用兩段式布局，鋁箔材質隔熱層覆蓋面積約50%，底盤中央區域無隔熱。樹脂油箱分布底盤中后部位。啟辰T90后懸掛上支撐臂選用成本高、重量輕的鋁合金材質，這一設計與啟辰T70完全相同。設計特點一：全框式前副車架（真的）所謂真的全框式副車架（如下圖黃色框型零件）是一個大型整體零件，采用雙片沖壓再焊接的方式。全框式副車架我們已經講述過多次，體積大、重量大、成本高、結構強、抗扭性高也能提升碰撞防護能力是它最大的特點。目前越來越多的車型為了降低成本采用拼接框型前副車架，雖然可等效全框式結構，但成本更低。啟辰T90和啟辰T70為同底盤，所以結構也相同。設計特點二：多條貫穿式縱梁底盤縱梁猶如“脊椎”，車輛發生正面碰撞時底盤縱梁可起到撞擊力傳到作用，底盤是白車身的一部分，碰撞設計中，前縱梁、A柱為中防護路徑、底盤為下防護路徑。底盤鋼板通常使用強度較低的鋼板，起不到防護作用，而縱梁結構就是為了提高底