華泰圣達菲的前身就是韓國現代的圣達菲，那時候的圣達菲都是韓國進口的！從2002-2006一直都是進口，05年以后華泰收購了韓國圣達菲的這輛車。華泰旗下的圣達菲于2006年10月10日上市。柴油版與汽油版圣達菲最大限度秉承了圣達菲各種經典元素，不同之處在于為2.0升柴油版采用了世界上最先進的柴油發動機技術—CRDi高壓共軌柴油直噴發動機系統與VGT可變截面渦輪增壓系統，比汽油機省油30%?，F在華泰圣達菲是國產品牌，最早是合資，但是韓國的現代撤資了，現在淪為純國產了，就是在現代圣達菲老款車的基礎上自主研發了，發動機，變速箱都用國產的了，現代圣達菲是進口車，其實圣達菲在韓國是中高級SUV，這款車在歐洲很暢銷。

操控性行還行，動力已經夠用，油耗不算太高，內飾做工還行，配置已經夠高了，外形比較漂亮，車內空間較大，乘坐比較舒適，1.8T手動兩驅，使用英國羅俘發動機也就是上海汽車的那個榮威750上的一樣，這車和一般的國產車一樣小毛病多，主要配制有DVD，倒車雷達，自動恒溫空調，帶天窗，真皮坐椅單看這個配置與13.48萬來說性價比還是挺高的。以前的車有點第一馬達點不著車，提速不好，空調泵不好，怠速熄火等問題。但是現在在前幾天廠家電腦升級了這些問題有些好轉，但也不時有點問題，這是國產車難免的，畢竟越野車才13.48萬的豪華版我們不能多要求他什么！從認知度上講，圣達菲從來不缺乏群眾基礎，不過再往深一步，就未必是人人都清楚的了。這款車于2001年上市，主要為迎合北美SUV用戶逐漸轉變的口味而生(Santa Fe本是西墨西哥州一旅游勝地的名字)，也是現代汽車第一款真正意義上的城市型SUV。圣達菲順理成章地采用了轎車化的承載式車身和四輪獨立懸架，而且與其他公司的做法類似，他在同廠中級轎車索納塔的技術平臺上發展而來。由于這款車的造型風格相當超前，在投放美國市場的最初一段時間里，幾乎沒有人敢于嘗試。不過短暫的滯銷假象過后，迎接圣達菲的是遠遠超出意料的暢銷局面，而且銷量居然在幾乎未進行任何改款的情況下連續數年持續攀升。于是早在幾年前，位于山東榮城的華泰汽車就有意將該車引入國內生產，甚至還造出過幾輛樣車。但是由于多方面原因，直至第二代圣達菲問世后(官方名稱已改為勝達)，這家SUV專業生產企業的計劃才得以實現。

華泰原來和現代是有合作協議的。所以，早先出的幾批車是叫華泰現代圣達菲。掛現代的標志，是山東產的
但是，華泰后來越做越差勁了，韓國現代覺得華泰的做法開始傷害到現代在消費者中的口碑了，特別是又搗鼓出來了一個所謂的1.8T這個怪胎之后，現代不允許華泰再用現代的牌子了，所以現在叫華泰圣達菲。華泰是自主品牌現代史合資的質量上現代要好點

個人認為現代的新圣達菲配置高，外觀造型更漂亮。老圣達菲價格低，超劃算。

你好！華泰圣達菲的前身就是韓國現代的圣達菲，那時候的圣達菲都是韓國進口的！從2002-2006一直都是進口的！05年以后華泰收購了韓國圣達菲的這輛車，從此現代圣達菲變成華泰圣達菲了這就是它們的姻緣

華泰圣達菲是國產品牌，最早是合資，但是現代撤資了，現在淪為純國產了，就是在現代圣達菲老款車的基礎上自主研發了，發動機，變速箱都用國產的了，現代圣達菲是進口車，其實圣達菲在韓國是中高級SUV，比途勝要好很多，在歐洲很暢銷，可惜在中國嫁錯了婆家，好好的車給毀了，裝配水平差，做工粗糙！

華泰主要把圣達菲的組裝線搬到中國，只是一個組裝線，所以圣達菲70%的配件還是進口的，除了塑料件。2.0T 2.7L都是進口動機，1.8T是上汽榮威550動機！而北京現代是北京汽車購買現代的車型和技術，在國內生產的純國產汽車！