卡羅拉是世界汽車銷量的總冠軍，也是近年來世界汽車單一車型銷量的第一名，很全面，這次生產雙擎，算是在這個價位上推出了獨一無二的新技術，動力很強，油耗很低，推薦選擇。

1、豐田的混動系統從1997年誕生到現在，可靠性已經經過十幾年的檢驗。2、已經確認不需要特別的保養。3、豐田自己是說電池壽命基本隨車，即使真的因為長時間特別的使用讓電池損壞，換個電池的費用也不算很貴。4、這是一套不需要改變用車習慣的混動系統，不需要為了開這車學習什么與傳統動力車輛不同的東西。5、這車的省油是真的很省，如果用節能模式再加上自己溫柔開車，達到官方聲稱的油耗是真的可以的。(普銳斯和混動凱美瑞已經驗證了，手動斜眼隔壁奧迪A3插電版)
6、因為其工作原理，這是目前開起來最平順的動力系統之一，連CVT也比不上，實際開起來就和純電車一樣，因為是和純電車真的沒有“變速”的(CVT原理上已經比階梯式變速箱平順，但是終究還是有個變速的動作)。缺點
1、和普銳斯那種專門為了混動系統開發的地盤不同，因為是在傳統動力車的地盤基礎上改變動力系統，所以電池系統會占用后備箱空間—就像混動凱美瑞那樣。2、因為混動系統成本更高，所以同價位下，配置肯定會低一點，對配置很看重的話，就要糾結一番了。有一點，卡羅拉上用的這套混動系統實際動力不會弱的，根據三代普銳斯的情況，原廠調教會偏向經濟風格，需要感受動力的時候，用運動模式之類的，不會讓你失望。畢竟這套也用在雷克薩斯CT上，命名為CT200h，可以看出官方是認為該車的動力是2.0自然吸氣發動機級別的。豐田現在開始推行的TNGA模塊化平臺，第一輛車就是新一代普銳斯，這個平臺做出來的普銳斯把油箱和電池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空間利用率，并且上面搭載改進后的混動系統（官方還稱之為第二代）體積上也縮小了。因為是模塊化平臺，預計以后下一代卡羅拉的混動會沒了后備箱這個缺點；另外以后豐田其他的前驅車型也都有機會混動化(這個模塊化平臺包含了所有的前驅車行，A0級、A級、B級的都有)
畢竟豐田已經說了，2050年減少90%的碳排放，并放棄在旗下車型使用純化石燃料動力。

優點：混合動力的車子非常省油，而且豐田這個混動技術很先進，配置齊全，低速純電。缺點：雖然說低速純電很省油，但是但部分時候發動機介入都是非?？斓?，因為電量不足，起步后一腳油過去就已經啟動發動機了。外觀：外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。內飾：內飾只能說還行，并沒有特別突出的?？臻g：后排中間沒有突起，是后排空間非常寬裕，但是由于后排后面有一塊大電池，導致尾箱空間大縮水。配置：配置很夠用了，該有的都有，不該有的也沒加來欺騙消費者。動力：動力強勁，超車無問題！操控：沒有特別激烈的駕駛，在路上車子表現得還是很穩。油耗：油耗表現很優秀，現在的平均油耗4.5，全是市區道路
舒適：舒適度五顆星，我就不多說了，自己體驗把！

大家別急著買。我猜豐田還有更暗黑的計劃。第一步是完成混動車型的國產化，待國產質量穩定后，市場初步打開后，這也是入門混動最大產量3000輛/月的暫時目的。豐田將生產一款特供中國市場的混動車型：插電混動版雷凌/卡羅拉，將目前的雷凌/卡羅拉外加一個充電器，只要你想給電池充電，就能給電池充電。這樣，入門級混動車型就變成能接受中國政府補貼的車型，成本進一步降低。比亞迪秦的國家補貼為3.5萬，那么按照類似比例，插電混動版雷凌/卡羅拉的補貼該有2萬，成本上升1萬，然后還能享受更多的地方補貼。到那時，豐田會在國內市場砍掉汽油版雷凌/卡羅拉，適當降低插電混動版雷凌/卡羅拉的價格，以產量獲利。

一款非插電的油電混合動力車型，非常方便，實現了只需要加油就能夠實現油電混合。