指南者采用智能的Freedom-Drive主動全時四驅系統，具備兩驅/四驅智能轉換及“四驅鎖止”三類驅動模式。高智能化的電子系統，隨機應變，可預測出用戶對牽引力的更多需求。適時地將動力傳送至后輪，有效解決輪胎打滑問題，并且在轉彎時可自行調整后輪動力，行車更為穩定。在公路上，該系統通過先進的電控耦合機構，主動實時的將扭力以最優化的方式分配給四個車輪，從容應對各種城市路況，并提供更好的油耗性能。變速手柄后方設有T型鍍鉻“四驅鎖定”電子開關，扳動此開關即可進入越野模式，從容應對雪地，沙石等惡劣路面。

在默認情況下，車輛會根據路況來在前驅和四驅進行實時切換；而4WD LOCK開關的作用只是鎖定四驅傳動模式。車輛會通過一系列傳感器和控制系統來驅動中央多片離合器的結合與斷開。例如像上圖中所示的那樣：自動模式下，在平整的干燥路面行駛時，它只是一輛前驅車；如果遇到前軸打滑無力拉動車輛時，電腦才通知多片離合器結合，以近乎50:50的比例進行四輪驅動。當然，中央多片離合器并不會將前后軸鎖死成一個硬軸，當你拉起4WD LOCK開關讓車輛始終處于四驅模式狀態下，中央多片離合器片輕微的打滑會充當差速器角色，用以應對車輛轉彎時所產生的前后轉速差。值得一提的是：奇駿的四驅只能在低于40km/h時才能使用；而指南者能承受超過60km/h的時速。當車輛駛上鐵架頂端時右前輪與左后輪騰空離地，對角車輪開始空轉。幾秒鐘后，ABS輪速傳感器感知到了有車輪打滑，制動系統命令電子輔助制動啟動。卡鉗以點剎形式進行制動，試圖去努力挽救空轉車輪所流失的扭矩。隨著儀表盤上ESP工作指示燈的不停閃爍，車輛慢慢向前蠕動。雖然制動力度并不是很大，同時變速箱也會插手干預進行自我保護，但最終還是通過了這個難度不是太大的交叉軸考驗。若是再稍稍提高一些難度，恐怕就沒有這般順利了。

還算不錯的，在同價位的四驅系統中算好的，不玩有太大難度的越野一般是難不住的。但進口中國的不能選裝帶有低速四驅的II型系統，如果有就更棒了。

新指南者的頂配的四驅系統是不錯的，帶低速四驅和四驅鎖死，可以說比較強悍了，老款的只能鎖死四驅，并沒有低速四驅，國外是有的或者可以選裝，這次廣汽菲克還是不錯，比自由光強，原來進口自由光高配是帶低速四驅的，國產后居然給閹割了，不厚道。

優點：指南者造型設計的很時尚大氣，用料實在，安全性能高，油耗合理平均12個油，日常保養750元一般家庭都可以入手
缺點：內飾過低，后備箱空間不算大
外觀：外觀線條流暢，很符合中國的審美標準
內飾：內飾簡潔也可以說簡陋，比較10來萬的SUV的配置是比不了
空間：可乘坐5人，是家庭出游的好座駕
配置：安全性配置很高，車體用料很足，可以在開車的時候感受到車身很沉，開的很穩
動力：動力很不錯
越野：通過性較好，山路陡坡很輕松駕馭
油耗：油耗方面平時市內12個油以上，高速9個油左右
舒適：舒適程序為佳，安全第一，安全了才會安心

按照說明書指南者在四驅鎖定狀態下也是50:50的分配啊，但是根據他四驅系統的原理，應該可以自由分配功率，好多人都在討論，但沒人真正驗證過。兩者都是智能四驅帶鎖定模式，最大的差別在于，奇駿的帶有電子剎車輔助，指南者沒有，電子剎車輔助可以在車輪打滑時以剎車代替差速鎖，使打滑車輪制動防止動力流失。這也是奇駿的越野性稍強的原因。至于四驅模式不限速純屬噱頭，高速的時候同樣是2驅。因為不是全時四驅的裝置，速度太高了會燒掉中央差速器。沒有最安全的車，只有最安全的司機。這兩者相比除了安全性指南者稍高，其余方面肯定是奇駿領先，看樓主自己的想法了。