雙頂置凸輪軸就能把這些問題優化，因為一根凸輪軸只控制一組氣門（進氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構。總的說來，雙頂置凸輪軸由于傳動部件少，進、排氣效率高，更適合發動機高速時的動力表現。對于追求高功率的日本、歐洲廠商，凸輪軸頂置設計當然是最合適不過了。底置凸輪軸這種設計的發動機一般都是大排量、低轉速、追

發動機是國產的，傳祺GS7搭載2.0T和1.8T兩款不同排量的渦輪增壓發動機。傳祺GS7
是廣汽傳祺推出的一款5座中型SUV車型，傳祺GS7的車身輪廓延續了傳祺GS8的方正剛毅的風格，僅從C柱起車頂及尾部線條與傳祺GS8略有不同，看起來尾部更加緊湊。新車前大燈的設計跟GS8也是有異曲同工之處，有著明顯的家族式風格。內飾方面，傳祺GS7整體設計基本與傳祺GS8保持相同，用仿碳纖維材質取代了現款GS8的木紋飾板。內飾造型也同樣采用了家族式設計，中控面板及兩側車門拉手使用仿碳纖維飾板。雙圓形儀表和一塊7英寸的彩色液晶屏搭配，四幅式方向盤采用真皮包裹，兩側按鍵集成了定速巡航、多媒體控制等功能，方向盤后方還配有換擋撥片。

廣汽傳祺全新中大型SU傳祺GS8全系搭載廣汽自主研發的2.0T發動機，。GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與GA8上的那臺發動機一樣，只不過在調校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升，與之搭配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，成熟可靠。

廣汽傳祺gs7這個車在自主品牌的車型里面質量還是不錯的，缺點就是車子保有量少，維修保養和保值性方面不是很有優勢。

還是按慣例，看正片之前，先關注伙計談車“吧！伙計試駕的是售價為16.98萬元的320T兩驅豪華智聯型，屬于車系的中配車型，也是最為走量的。因此，所以對大家選車有較強的參考價值。空間表現
考慮到GS7的受眾以及產品亮點，伙計決定先把往常開頭的機械品質放一邊，講講空間以及乘坐舒適性。后排座椅空間（伙計身高176cm）
從尺寸上講，GS7可以看作是GS8的短軸版，長度和軸距都縮水8厘米。雖然如此，GS7軸距也已經達到了2720mm，乘坐空間是完全沒問題的。調節好前排座椅后，后排腿部空間和頭部空間都有不少余量，日常絕對夠用。如果你從側面觀察座椅，你會發現座椅的靠背都非常厚實。雖然這樣做，座椅會侵占一定的腿部空間，但是更多的填充物會帶來更堅實的支撐，是好事。座墊的厚度也不落下風，長度也達到了同級主流水準，支撐性方面算不錯。不過，由于GS7只有兩排，GS8上對于7座車型更為有用的后排座椅調節功能舍棄了，削弱了一些舒適性。尤其是，GS7的后排靠背角度過直，基本上只允許正襟危坐，長途乘坐很容易累到腰。值得一提的是，由于GS8中央扶手后方布置了一塊空調控制區，后排出風口只能布置在車頂。GS7簡配了后排獨立空調，后排出風口因而得以回歸正常位置，算是個好事吧！后備廂空間方面，5座布局讓GS7擁有非常寬敞的常規空間。在不放倒后排座椅的情況下，儲物空間比GS8大上很多。當然，7座的GS8放倒第三排座椅后，后備廂空間還是要更大些。動力水平
GS7的動力總成還是那套2.0T+6AT，與GS8完全一致，所以伙計不打算講得太細。單從賬面數據看，這臺發動機沒有缸內直噴，自身動力水平并不出彩。但實際上，配合換擋速度和效率都不錯的愛信6AT變速箱，假如能把發動機逼到高轉，那么GS7的動力表現還是能讓人滿意的。初步估計，GS7百公里加速成績應該在9秒左右。但是日常中小幅度油門開，其實GS7起步、低速加速時欠缺輕快感。最大的原因，是舒適化的踏板標定。GS7的油門其實是比較遲鈍的，從踩油門（油門輸入信號）與發動機響應（轉速升高）之間存在不小的時間差。這個很好驗證，原地掛P擋踩油門然后收油門，發動機轉速得隔個1秒左右才能有變化。所以GS7起步很容易控制，即使油門踩得過深也不會給乘客一沖一沖的乘坐感受，但弊端就是會削弱日常行車的動力表現。變速箱與發動機匹配水平還是挺不錯的，起碼能保證基本的平順度，地板油kick-down的響應速度也能讓人滿意。GS7和GS8一樣提供D（普通）、E（經濟）、M（手動）、W（冬季）四種駕駛模式，不過標定思路比較奇特。在普通模式下

廣汽傳祺4s店，傳祺gs7,目前市場銷量還行吧。發動機是國產的，但是技術相對成熟了。

9月已經上市了，外觀霸氣側漏和 8差不多。喜歡的話可以去廣汽傳祺4S店試駕一下，周口有傳祺店，