你好智跑”搭載起亞ThetaII系列的兩款汽油發動機CVVT（氣門正時連續可變）及VIS（可變進氣歧管）技術，極大地提升了動力輸出，2.0L最高輸出功率可達163馬力；2.4L為174馬力

你好，你可以對比下，我覺得獅跑比較好，這是智跑的性能，1、動力：智跑使用現代起亞集團最新的Thetall發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，配雙CVVT和VIS技術，規格不可謂不高，變速器則是6速手自一體，科技感絲毫不弱于人。事實上，智跑的這套動力系統以及底盤懸掛與ix35上的那套完全相同，調教也是大同小異。其中2.0L發動機最大功率達到120Kw，為同級車型同排量之最，升功率達到60Kw，僅比2.4L版本低8Kw，能滿足日常所需。2、內飾：智跑外觀是吸引人走進，內飾設計則是讓人驚嘆。沒錯，就是驚嘆。與筆者一起試駕的是一位汽車雜志同行。坐進車內，還沒等筆者感慨，他的聲音已經傳來：“真是做得太漂亮了！確實，智跑分層式中控臺、全景天窗、分配合理又極富質感的按鈕、烘托家居氛圍的背景燈以及提升檔次感的鍍鉻件，給人非常好的第一印象。能夠第一眼打動人的SUV內飾很少，ix35也不行，智跑做到ix35所不能做到的事情。3、外形：智跑“三圍”分別為長4400mm、寬1855mm、寬1660mm，軸距2640mm。就尺寸和車內空間而言，智跑與對手相當，不顯小，但也明顯感覺不到更寬敞。一直延續到后排的全景天窗非常氣派，提升車內開揚感的同時，也提升了車內的檔次感—有無ESP，乘客不知道也不會在意；有無全景天窗，卻一眼便知。4、整體：智跑的設計完全顛覆了現款獅跑的風格，小尺寸側面車窗還保留了概念車的風韻，位置也更高，也也賦予了車內成員更好的視野。更高的側面腰線一直延伸至前燈的上沿，這樣的設計使得SL的側面充滿了力量感。前臉的設計也更加大膽前衛，前燈與格柵共同組成了一個大的弧形，與下方的保險杠和霧燈形成基本對稱的視覺對比。這是獅跑的性能新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之后，發動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間

韓系車的特點就是小毛病少，性價比高，你隨便在街邊找一個開索納塔、悅動、銳歐、伊蘭特、千里馬、賽拉圖的問問就知道了

起亞在國內為智跑提供2臺發動機供消費者選擇，包括174馬力的2.4L和163馬力的2.0L機型。而智跑2.0L兩驅自動擋車型，和現代ix352.0L車型采用相同的動力總成，最大扭矩也同為194牛米。與同級別的本田CR-V和日產奇駿的2.0L發動機相比，智跑(ix35)的發動機參數稍微有一些優勢。速的手自一體變速箱已經是現代/起亞中高端車型的標準配備，盡管在使用中可以覺察到輕微的闖動，但實際上這臺變速箱的表現可以令人滿意，實際的換擋速度完全在主流行列之內。相較同級別的本田CR-V和豐田RAV4采用的5速和4速自動變速箱來說，6速變速箱對于消費者也會更有吸引力。起步轉速可以維持到2000轉，迅速松開制動踏板，智跑在起步的瞬間甚至還會出現一些輪胎的打滑，在1擋內，智跑的加速度都維持在了一個相當高的水平，這也說明發動機在中低時速下動力的充足；升擋之后，隨著行駛阻力的不斷上升，加速度開始減弱，但最終的加速表現很值得稱贊—智跑2.0AT兩驅的0-100公里/小時加速時間只用去了9.49秒，比很多同排量的家用中型轎車還要快！39.82米的100-0公里/小時緊急制動距離在SUV當中已經算是一流，對此我們非常的滿意，特別是經歷連續10次的緊急制動后，智跑的制動熱衰減現象并不嚴重，完全可以信賴。希望我的回答對你有幫助