濱江的濱安店服務方面不錯的價格個人覺得應該在杭州算是很好了。新藍鳥我去店里看過，感覺還是不錯的，年輕人肯定喜歡，而且價格不貴

運動版的軒逸，動力一般，操控設計的還可以，安全性不錯，個人建議你等1.6t 2.0的吧，也不知道有沒有，呵呵！要是我就選思域，或者昂科塞拉

2015版東風日產藍鳥很好，我已經開了半年了。

這個不好說啊，仁者見仁智者見智吧，不好說，
一個車竟然有人買，哪怕只是全世界一個人喜歡。我們就不能說他不好，畢竟首先要尊重別人，
要不然就看得銷量，
現在的人都是開啥品牌的車就說啥品牌的好，
真正客觀的沒有幾個，
2016年，國際二線品牌銷量排行榜。第1名大眾 1832228
第2 別克 660560
第3 豐田 606251
第4 福特 594281
第5 日產 502761
第6 本田 494144
第7 現代 426654
第8 起亞423356
第9 雪鐵龍415566
第10 雪佛蘭388661
第11 標志 368865
第12 斯柯達 212355
第13 馬自達 156588
第14 三菱 112566
汽車之家10885

作為一個日系車主，同時也是一名日產車主，這次終于可以說說對日產車型的看法了。（有反日情節并且管不住嘴的愛國小強們請自動屏蔽本人，沒閑工夫跟你們切磋。全新藍鳥之所以成為很多人關注的重心，肯定是因為它那副前衛另類的長相。某次在工作場合，我聽了一下這款車的創意設計經理劉恩泓先生對新藍鳥設計的解讀。劉恩泓先生是臺灣人，目前是日產中國設計中心負責主導和管理日產全球設計中心委托給日產中國設計中心的項目。對于新藍鳥的設計，他是最有發言權的。以下內容我就主要跟大家分享一下劉恩泓先生對設計的解讀，期間會夾帶一些我對這款車的看法。但是，論設計我是外行，如有部分觀點不合適還請各位見諒。另外，如果想了解藍鳥歷史的童鞋，我只能讓你們慢慢期待了，我會抽時間在專欄里絮叨一下的。雖然前面還有很多坑沒填，但我還是熱衷于給自己挖新的坑。概念原型階段的日產Friend-Me概念車
接近量產階段的LANNIA概念車
好吧，回到正題。說實話，在看到新藍鳥實車之前，我對于這款車的概念車還是頗有一些好感的。藍色的涂裝看上去很清新，也帶有足夠的科技感，比量產版晨風上所使用的顏色要更厚重些。當量產車型發布后，從官圖上看它與概念車的區別要明顯比競品車型小很多。那些在概念階段吊炸天的設計元素經過小幅修改后也落實到了量產車上。但正是這種做法遭到了非議。畢竟，全新藍鳥是一款定位12-15萬元級別的家用緊湊級轎車。這個細分市場的競爭非常激烈，所面對的購車人群也有著復雜的需求。采用前衛的外形在我看來是一步險棋，雖然年輕消費群體在市場中所占的比例越來越大，但并不意味著他們都愿意接受使用先鋒設計的所有產品。劉恩泓表示新藍鳥在設計之初經過了大量的市場調查，最終采取我們看到的這種設計風格是根據大數據分析最終得出，所以日產對新藍鳥能否獲得消費者的認可還是充滿信心的。好吧，看來我又咸吃蘿卜淡操心了。其實在看到新藍鳥實車的時候，我覺得它并不像有些人說的那樣難看。雖然，我接觸的這輛車使用的是紅色涂裝，但整體視覺效果并不比主打的藍色車型差多少。備受爭議的車尾在我看來也不會被劃入難看的范疇。全新藍鳥的懸架高度調節得比較合適，后懸高度更是如此。新藍鳥的車尾從側面看線條比較厚重，如果后懸高度過高或者輪圈過小都會給人以不協調之感。好在從實車的表現來看，設計師還是盡可能的避免了不必要的“翹臀”出現。回到設計之初，劉恩泓表示汽車不像消費類電子產品那樣可以做到在短周期內的更新換代

你說的是尼桑藍鳥軒逸吧。車整體質量還可以，比較省油，舒適性很好，安靜，車內空間也適合家用，是款典型的日本車。但也有著日本車普遍的毛病，后期保養相對貴，車身被動安全防護（也就是鋼板比較薄），難以耐受連續撞擊。軒逸的舒適性是比較出眾的。但就其價位而言，性價比比較差。與其買軒逸，不如買速騰1.4T+DSG，或者新明銳、標致408、福克斯高配版、別克英朗等等。當然，如果，你考慮節油的話，軒逸還是可以考慮的。