途安是在大眾緊湊級車型高爾夫系列底盤基礎上開發的多功能廂型轎車，誕生于德國大眾全新的A級轎車PQ35平臺，2003年在歐洲上市。同期，上海大眾就引進了途安車型，并打出MPS（多功能轎車）的概念。它源于轎車卻具備MPV的大空間特性和多功能性。也就是說，它集合了轎車與MPV的優點。可盡管如此，途安在中國還是遭遇了滑鐵盧，中國家用MPV市場的不成熟，使它遭受了冷遇。轉眼4年已過，在家用MPV市場逐漸發展的時候，我們卻發現途安似乎已顯“老態”了，于是新途安應運而生。外型改造成就俊朗氣質老款途安是一輛內斂的車，不能說它古板與呆滯。大眾其實一直善于塑造經典外型，現在市面上的多款大眾車，往往都不是“第一眼美女”，但當它第二次、第三次出現在面前的時候，我們會逐漸接受，甚至到愛不釋手。就像老酒，需要慢慢品味。老款途安就是這樣一款車。但市場發展確實太快，在新車理念層出不窮的環境下，途安需要更大氣、更時尚、更加俊朗。新途安外型最大的改動在前臉，應用了大眾統一的大U字造型，頭燈采用了方圓一體的雙圓晶鉆造型，簡潔大氣，透出靈氣。高挑的前大燈眉骨順著翼子板線條向后、向上延展，與大U造型相呼應形成了一種動勢。尾部也搭配了全新的閃亮星彩后燈，外方內圓，整體感很強。另外，車頂的銀灰色行禮架進一步強化了它的功能特性，其實僅此一點已能讓途安新一代更有家的氛圍。自由變換的家用空間途安在內部空間的處理上，老款已做的相當成功。新途安在原有的基礎上進行了強化，進一步體現實用、且具有多功能性的特點。轎車化的配置，如定速巡航、多功能音響、具有隔熱功能的雙層電動天窗以及防夾式電動搖窗機都已配備。多變的內部空間，能滿足不同需求。資料顯示，新途安的車內坐椅自由組合方式多達500多種，儲物空間有30多處，其實我們不必在乎這些數據，使用起來方便、舒心就已足夠。值得一提的是，新途安自動分區空調系統全車出風口多達13個，后排出風口也能送出熱風，照顧到了車內各位置的乘客，非常人性化。操控感受轎車化新途安延用了1.8T和2.0L兩款發動機，搭配6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。來自轎車平臺的特性，決定了它具有良好的操控感受。記者試駕的是新途安1.8T自動擋智尊版，動力輸出平穩順暢，轉向感清晰，底盤表現穩健，車內噪音得到有效控制，但猛踩油門仍能聽見發動機咆哮的聲音，讓駕駛一輛MPV也有了樂趣可言，這也算是它的一大特點。轎車化的駕駛感受，對家庭用戶更有吸引力。另外，側安全氣囊與倒車雷達也為安全出

還不錯，就是起步的時候肉一點，轉速1800轉以后渦輪完全工作了，動力就很好了

途安總結：空間表現最優秀性價比較合理
或許我們從新途安的外觀就能感覺到它的車內空間應該比較寬敞，但也肯定難以想象除了寬敞以外，新途安的后排座椅編排、行李廂容積變化等，有這么多意外的設計，我想這就是新途安設計師們所堅持的理念所在吧。其實除了這些，我覺得新途安值得我們關注的地方還在于它的一些人性化小儲物格設計也比較花心思。換裝的1.4TSI+7速DSG這套動力總成后，新途安的整體動力表現介于老款的2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩組動力之間，但在換擋平順性方面會比舊款車型更優秀。再有的就是，在這次測試過程中，新途安的實際路況油耗表現不錯，這也是新動力總成的優勢所在。當然，除了我們看到的諸多優點以外，其實新途安也有一些小問題仍然較難讓消費者接受，比方說它的內飾配色，太過于注重家用考慮而僅提供米色淺內飾可選；還有就是高低配車型都只能分別選擇金屬質感內飾裝飾條或者桃木質感裝飾條，不能讓消費者自行選裝；車內的一些小角落做工不夠精細等等。這些缺點比起新途安的大部分優點而言，我覺得如果能接受它的整體設計理念的話，可以不計較一些小細節的不足。另外，我還想說的是，如果家庭成員較多的話，不妨可以選裝7座車型版本，這樣就更能發揮新途安的多功能性了。總體而言，換裝了新動力總成后，相對價格門檻也降低了，這也間接使得新途安的性價比提升了。

途安主要以經濟實用，高性價比為主，安全性能很突出。六速手自一體的變速器也非常平順，價格還算比較合理，是一款適合家庭使用的休旅車。途安最大看點：居然配備了著名的BOSE音響系統。相關連接：（Bose是只做OEM產品的汽車專業音響品牌。目前是保時捷御用品牌廠商。除了保時捷外，BOSE同時還為世界上許多著名的汽車品牌進行OEM合作，（凱迪拉克，奧迪，法拉利，瑪莎拉帝等）。