個人意見，直接上全合成油：半合成的一般是5千公里或3個月換，全合成的1萬公里或半年才換，長期算下來，全合成機油更換次數少，起碼省下了機油格和換油的工時費，又省時間，最好的是引擎得到了更好的保護（頭幾年沒感覺，5年后它的優點就顯示出來了。

建議全合成機油。可以參考用戶使用手冊上的機油使用標準。機油是指專門用在內燃機中的潤滑油，除潤滑外，還有清潔、防銹、冷卻等功能。現今使用的機油其基礎油是由烴類、聚-α-烯烴（PAO）及聚內烯烴（PIO）等成分所組成，均為只由碳及氫所組成的有機化合物。有些高級的機油中會包括20%以下的酯類。

邁騰B8搭載大眾EA888發動機，EA888活塞采用了鋁合金材質，缸體采用了鑄鐵的材質，鋁的膨脹系數是鑄鐵的三倍，在EA888高溫的特定環境下活塞膨脹較大，所以設計中非工作狀態配合間隙要放大。正是這樣，機油在低溫時要用黏度較高的5W40機油來保證燃燒室密封。為了提高發動機工作效率，EA888運用高溫渦輪提高發動機轉速，渦輪介入工作時，發動機溫度可達到900度，渦輪轉速可達到20萬轉/分，所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的HTHS高溫高剪切粘度，來保證燃燒室的密封。如果機油的HTHS達不到3.5以上，機油性能會加快衰減，導致機件磨損，密封性下降，出現燒機油，動力缺失。EA888靠進凸輪軸上的四方驅動高壓油泵，使缸內汽油始終處在高壓狀態。這種高壓狀態增加了活塞與汽缸內壁大間隙下機油與汽油混合的概率。這就對機油粘度的穩定提出較高的要求，如果機油的粘度指數偏低，發動機高溫時機油粘度會下降，俗話講變稀，機油加大了與高壓下汽油混合的幾率，在燃燒室燃燒。這些EA888發動機的獨特設計使它的工作溫度遠遠高于自然吸氣發動機。這種環境下機油變質的周期大大縮短，燒機油不可避免。綜合以上原因，對EA888發動機保養最主要的就是找對適合這款發動機的機油：
第一，要選擇5W40粘度的全合成機油
第二，要選擇總堿值較高的機油來中和汽油中的酸基，減緩機油變質
第三，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協會）標準的機油，理由很簡單，ACEA中有很多機油標準，是由協會成員之一“大眾集團”所提出的。第四，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機油，同樣ACEA A3/B4標準要求HTHS>3.5，也是大眾提出的。解決EA888燒機油的問題，核心就是避免機油因發動機溫度過高而引起的提前變質，發動機自身設計我們無法改變，所以，選擇一款高溫穩定性強符合ACEA標準的全合成機油，能有效緩解EA888燒機油。德國MOTORGOLD 5W40全合成潤滑油3.97的HTHS高溫高剪切粘度（ACEA：A3/B4標準要求不能低于3.5）保證了在摩擦副間具有超強的附著能力，使引擎得到高強度油膜保護，減少磨損，增強密封，降低機油消耗。推薦德系使用，緩解燒機油。

邁騰搭載的發動機，1.4T的是EA211系列的,1.8T和2.0T的是EA888系列的。無一例外地采用了鑄鐵缸體，以符合渦輪增壓技術所需的缸體強度。但由于鑄鐵缸體和活塞環的膨脹系數不同，使得必須在活塞環以及缸體之間設計較大的間隙，才能保證在高轉速工況下活塞環膨脹后不會使得活塞卡住缸體。但對于我們國內城市擁堵的用車環境，活塞環溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環與缸壁的間隙較大從而造成機油消耗量增加。為了保證具有良好的密封性及潤滑能力，大眾車的發動機就要使用稠一點的5W40機油。與此同時，渦輪技術的采用及大眾相對調高了渦輪轉速，也導致了發動機機油溫度相對較高，所以只有使用粘度更高的機油，才能獲得合適的機油粘度來為發動機提供良好的密封、潤滑以及保護。第一，要選擇5W40粘度的機油，渦輪發動機使用全合成機油。第二，要選擇ACEA（歐洲汽車制造商協會）A3/B4標準的機油，因為ACEA中有很多機油標準，是由協會成員之一“大眾集團”所提出的。第三，要選擇HTHS高溫剪切粘度高于3.5的機油，這樣才能保證機油在高溫高剪切力下的油膜厚度與強度。德國進口MOTORGOLD 5W40全合成機油，符合大眾機油VW 502 00認證，主打緩解德系車燒機油的路線，尤其是大眾奧迪，推薦使用，望采納。展開

全合成機油穩定性好，更換周期長，各種性能優越，從各方面算下來還是很合適的。建議換用全合成機油。

應該按照“使用說明書”的要求選擇機油。國產品牌機油和進口品牌機油都能滿足它的需要。還可以根據車子的使用情況選用機油。車子使用率高，運行里程長，建議選用全合成機油。車子使用率低，運行里程少，建筑選擇普通機油。