科魯茲只是油耗略高一些，其它方面總體較好。1.8的動力正好，而1.6的顯得動力平平。

1樓說的雞肋主要是針對1.6低配的。建議LZ有錢的話買高配的還是不錯的，而且他用的是6速自動，相對現在10萬多點的4速自動還是比較有燃油經濟優勢的。如果錢少，去買1.6的話也別買低配，確實不值那價錢，而且前盤后鼓，絕對的掉價，霧燈也沒。這樣還是選選其他車吧。科魯茲外觀，發動機，內飾，車身結構，鋼板厚度啊什么的的確是算比較優秀了。這個價錢里非常好了。我個人認為唯一不足的就是懸掛。10來萬打運動牌子的后懸掛竟然還是半獨立的。雖然宣傳上說的很好聽，在紐博格林賽道測試5年，相當成熟，但是這是銷售說法，我們也可以理解成，這是5年前的懸掛技術。具體，樓主自己斟酌吧。買車畢竟不是買菜。買了換不了錢也不少。具體還要考慮以后的保養和車子會不會有毛病。如果決定買了我建議快點，聽說以后科魯茲的發動機就要國產了。多去網站看看車主的有沒有發現問題，比方以前的馬3半軸問題之類的。雪佛蘭的車保養還是比較便宜的

科魯茲是雪佛蘭主打國內緊湊車型的主力車型，其憑借動感時尚的外觀以及出色的性能表現得到了許多消費者的肯定。雪佛蘭家族的精髓所在，呈現出雪佛蘭百年造車的文化底蘊。科魯茲自上市以來一年多時間一直銷售火爆，一度出現一車難求的現象。在國內中級車市場里，不管是已處于第十代卡羅拉、第五代速騰、還是第三代福克斯，大部分暢銷產品都是多次換代的成熟產品。多次換代的好處是產品細節不斷完善，但平臺的局限性往往會成為束縛新產品發揮的重要因素。因此，各大廠家都會不定期“拋棄”原有平臺，打造全新平臺承載下一代產品。科魯茲就是這樣的產品。它誕生于Delta II平臺，這是通用汽車整合全球優勢資源研發的全新緊湊型轎車平臺，很多技術和零部件甚至與通用最新的中級車平臺—Epsilon相兼容。科魯茲是Delta II平臺上的第一款產品。它配備了通用汽車最先進的Ecotec DVVT發動機和全新6速手自一體變速箱，配合通用汽車歐洲研發中心“主刀”調教的運動型懸掛，操控表現非常出色。在這款產品上市一年之際，我們決定進行一次與眾不同的殘酷測試—拿起手術刀，肢解科魯茲，看看他的肌肉和骨骼是否強壯，看看是什么支撐這個時尚型男在最激烈的中級車市場競爭中越跑越快。雪佛蘭科魯茲-庖丁解科之底盤架構科魯茲的最大整備質量超過了1.4噸，是個名副其實的結實小子。相信開過科魯茲的人都會有這樣的感受—扎實。而實際駕駛過程中，科魯茲表現出很高的極限，不管是過彎變線，還是應付糟糕的鄉村道路，駕駛科魯茲都顯得游刃有余。方向盤力度及反饋都恰到好處，指向清晰、路感十足。開著科魯茲行駛在高速公路上絕對是一件愜意的事請，穩定扎實的車身、包裹的座椅、良好的隔音所帶來的舒適感受，相當對得起自己掏出來的十幾萬銀子。廢話少說，下面我們就肢解了科魯茲，看看這十幾萬銀子究竟買到了什么！首先，千萬不要給自己機會與科魯茲進行對撞，因為跟一個擁有1.4噸重量、分別在歐洲、澳洲和中國獲得五星級安全評價的產品對撞是一件很恐怖的事情。科魯茲優秀的安全性能主要得益于通用汽車全新的車架一體化結構（BFI）。車架的核心是一個由鋼梁組成的籠式結構。它充分考慮了受力載荷的分解路徑，應用超過65%的高強度鋼材，并采用增強型結構膠工藝。然而這個結構的作用可不僅僅體現在碰撞成績上，優異的車身剛性對于車輛的操控性同樣起到了至為關鍵的作用，避免了車輛一上高速就產生“發飄”的感覺，而在顛簸路面上，良好的車身剛性也能確保路面反饋的整體性，不至于產

買高6
以上問題都不存在
米國車油耗高是肯定的
空間不錯
安全性還行但是沒有ESP
如果買1.6的就不用談操控了
藍瑟翼神外觀不太討喜
中控臺也過于家庭沒體現出轎跑的感覺
如果喜歡科魯茲可以出手如果手頭充裕可以考慮高6