雅閣
從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動(dòng)感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側(cè)面。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開(kāi)，車標(biāo)比原來(lái)更加顯眼，雖然據(jù)說(shuō)新雅閣的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自非洲豹，但從前臉的設(shè)計(jì)不難看出標(biāo)志 407的影子。新雅閣的側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)，車窗的三維曲面近乎沒(méi)有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到了 0.30的cd值。車身整體感覺(jué)渾然一體，比上一代感覺(jué)更豪華，不過(guò)稍有些臃腫。新一代雅閣(accord)轎車的幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；可調(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)；前排乘客座椅4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)。新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)比上代多了一個(gè) i，為i-vtec智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于上代發(fā)動(dòng)機(jī)，它可通過(guò)ecu電腦控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。新雅閣的5前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)擋沖擊。空擋加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油。新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時(shí)，減震效果一般。在測(cè)試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車體側(cè)傾明顯，但車體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。

雅閣采用I-VTEC可變氣門休止技術(shù)變速箱是5AT 關(guān)鍵是后懸掛是5連桿的所以說(shuō)操控性和舒適性都有保證。但是說(shuō)雅閣主打的是2.4而不是2.0 如果是買2.0的推薦買2.0的舒適版也就是202800的那款,性價(jià)比比較高主要競(jìng)品的話有天籟和凱美瑞,配置和技術(shù)參數(shù)有可以對(duì)比一下還是很有優(yōu)勢(shì)的,所有說(shuō)你選擇雅閣還是比較明智的

我認(rèn)為就發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雅閣刨去3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)不說(shuō)其他發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，凱美瑞和雅閣比從配置到價(jià)格凱美瑞也沒(méi)有突出之處，唯一的優(yōu)勢(shì)可能是油耗和動(dòng)力，空間一貫是八代雅閣的宣傳重點(diǎn)，八代雅閣號(hào)稱有B 級(jí)車身這是沒(méi)錯(cuò)，從數(shù)據(jù)上看是這樣的，但是就是因?yàn)榭臻g過(guò)大2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎就是勉強(qiáng)帶動(dòng)車身，這在前兩代的雅閣身上也有體現(xiàn)，2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)也只能是相當(dāng)夠用，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，油耗自然很低，而凱美瑞則不同，據(jù)我所知2.0L的放的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于開(kāi)沒(méi)人的車身就已經(jīng)比較夠用了，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和雅閣也沒(méi)太大區(qū)別，但由于相比雅閣，凱美瑞的車身較小，車重也更輕，所以開(kāi)凱美瑞不但覺(jué)得動(dòng)力強(qiáng)，而且油耗也不高
雅閣8的外觀我個(gè)人也不認(rèn)同,大車身配備小輪轂,實(shí)在太遺憾
凱美瑞！要買凱美瑞，就買240G的，200E或G根本沒(méi)法開(kāi)，機(jī)器就差很多！240G是最新的VVT-i電子發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部很多機(jī)械結(jié)構(gòu)改成電子板來(lái)控制了
凱美瑞的前臉也是相當(dāng)?shù)幕?shí)，挺不錯(cuò)的！外觀也相當(dāng)漂亮，車也夠大，氣派。像他們說(shuō)的凱旋啊花冠啊307啊都小，跟凱美瑞比沒(méi)非，外觀是無(wú)可挑剔的！性能：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略微大了一點(diǎn)，但在車內(nèi)開(kāi)10音量的音響基本就聽(tīng)不到了！還有就是，在自動(dòng)檔的時(shí)候，凱美瑞絕對(duì)堪稱一個(gè)字‘穩(wěn)’，不管是起步還是提速，都是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)，并且自動(dòng)換檔時(shí)無(wú)感覺(jué)。手檔，絕對(duì)是一個(gè)爽，2.4排量，足夠用的，保證每檔3000轉(zhuǎn)以后換檔，（歐洲人開(kāi)車都是3400轉(zhuǎn)左右才會(huì)換檔，在中國(guó)一般都是2500就換了，根本不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高排量的作用）發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生異響的同時(shí)提速推背的感覺(jué)同存。在4檔110邁左右速度的時(shí)候加油門依然能感覺(jué)到提速的感覺(jué)！一般別的車都會(huì)是慢提，不會(huì)感覺(jué)的很明顯。舒適感：內(nèi)部空間很大，后座中間沒(méi)有駝峰，是平的，不像其他車一樣，后座中間有個(gè)高高的駝峰！并且在儀表盤(pán)中有顯示百公里耗油量，現(xiàn)有油可行駛多少公里，外面的溫度等等.
豐田的車在質(zhì)量、操控性、油耗、安全等各方面都是相當(dāng)不錯(cuò)的，就算在北美市場(chǎng)的口碑都是不錯(cuò)的。算質(zhì)量最穩(wěn)定的幾款車之一。性價(jià)比比較高.我叔叔在美國(guó)開(kāi)了接近10年CAMRY,從老款到現(xiàn)在的新款,中間3年是BMW,CAMRY就沒(méi)出過(guò)一點(diǎn)問(wèn)題.我的一個(gè)堂兄有一個(gè)2005年的CAMRY在高速翻車了，車上的8個(gè)氣囊全部打開(kāi)，5個(gè)人都沒(méi)事，在事后他換了個(gè)新車殼現(xiàn)在還在用