這款寶駿的SUV或搭載與寶駿730車型相同的1.8L發動機，這臺發動機的最大功率為86kW(137PS)，最大扭矩為186Nm，同時新車還或將搭載一臺2.0L發動機。

全新SGMW i-vvt全鋁1.8L自然吸氣發動機，發動機上有看到GM的字樣，足以證明這款發動機是有通用的技術支持的，不然不可能有那么好的燃油經濟性，最大功率可達到101kW，峰值扭矩186N?m，搭載的是5擋手動愛信變速箱，綜合耗油不到7個半；實話說這樣的的動力配置是家用SUV中動力非常非常和諧的存在；不像有些車型為了強調一方面很行，其他方面就不管不顧，造成動力配置不和諧，導致消費者買得起養不起，在這點上這些不良車企應該多跟五菱學學，親民不是讓你價格低到離譜就行了，而是真心的為民照想。

寶駿510采用的是1.5L的DVVT發動機，采用的是通用的核心技術，據說是匹配的是6檔手動變速箱。開起來很省油，6檔手動變速箱跑起高速來要比5速的更加平順，上汽通用五菱的發動機調校技術，技術比較成熟。寶駿510駕駛體驗：
寶駿510的低扭好，1、2擋松開油門溜車也不會熄火。不過我發現寶駿510的1、2擋不僅是在平整路況下實現溜車不熄火，即使是在坡道當中也如此。在一般的高架橋上坡（坡度不是很大）慢速前進時，只要將離合順利結合后，不踩油門竟然也能不熄火往前走。后面我也嘗試過3擋，同樣也可以做到。只能說寶駿510的低扭確實是太好了，好到甚至同事們都懷疑是不是設計了自動補油功能來避免熄火。在堵車當中走走停停時，寶駿510的油離配合調校也是挺完善的，特別是發動機低扭好、而且離合也設定得比較輕，所以開起來也很順手。要是雞蛋里挑骨頭的話，希望寶駿510的離合結合點要是稍微低一點就更好的。因為一般這種結合點高、行程也比較長的離合，是會挺考驗離合控制得好不好。如果控制得不太好的話，是比較容易結合得不太平順。要是寶駿510的離合結合點能做到像自家兄弟五菱宏光那樣的話，那開起來就是得心應手了。而在國道和快速路上，也能感受到寶駿510低扭的好。按照以往的經驗來看，在這種路況下行駛，為了省油一般都會上高擋位。但如果一臺車的低扭不好，在這個時候需要提速就必需頻繁換擋來壓榨動力。而開著寶駿510，一般來說即使速度降到60km/h或者更低一點點，我發現即使是掛著6擋來提速，其提速過程動力也不會特別地弱。只能說低扭好就是省事，所以開著寶駿510在這種路況下，要不是特別趕時間或者速度跌得特別地低，我通常都是6擋開到底。在跑高速的過程當中，我發現寶駿510高速的動力表現也是挺好的。即使在100km/h之后再提速，也不會覺得動力弱。反正這臺代號為L2B的1.5L發動機放在寶駿510上，動力水準是不錯的，動力的覆蓋范圍也很全面。另外最大的感受就是寶駿510的動力表現要比CS15好，油耗也要低一些。當然更具體的數值差距我們會在后面再做對比。除了動力好之外，雖然寶駿510的底盤同源于寶駿310，但是花多兩萬元來買寶駿510,顯然很值。因為整個底盤的質感和跑高速的穩定性都要比寶駿310高上一個級別。其實日常使用下來，寶駿510的NVH都給我們留下了很深刻的印象。因為無論是擋桿還是方向盤等等，都很少感覺到發動機的震動等等。不過稍微美中不足的是，在高速上我發現寶駿510的方向盤在100km/h左右巡航的時候，能感覺到方向盤存在抖動。如果安全情況下放開手觀察，是能

發動機的好與壞要看配什么樣的車，什么環境下用，首先你在大型越野上面用個1.2的發動機，無論這個發動機多好，這車也絕對就是個廢物；普通家庭出門代步使用，你買輛超跑什么的車，動力提速再強估計你也不會開出去；首先說寶駿560是一輛家用SUV，寶駿560采用一臺與730相同的1.8L自然吸氣發動機，最大功率101kW，最大扭矩186Nm；與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱，平順的動力輸出滿足家用需求夠夠的，更值得一提的是寶駿560有很好的燃油經濟性，綜合來說百公里油耗不足7個半，而且這臺發動機還有這通用的技術支持，據對對得起560的高性價比