舒適性一流。雖然是雙連桿，但是如果你觀察，其實就是后輪用的麥弗遜啊。麥弗遜的優點是什么，舒適性啊，簧下質量輕、結構簡單。比起五連桿懸掛還要舒適。如果是雙叉臂、五連桿調教范圍廣，是舒適、還是操控任君選擇。那么麥弗遜就是天生為舒適性而生的。當然這個舒適性還是減震舒適性。在被動減震上面，這種懸掛是低端車、傳統、只有減震器+彈簧的懸掛最舒適的，如果用主動懸掛，就有點力不從心了。你可以看看BOSE發明的懸掛，真正的主動懸掛，車身平穩，輪胎在上下運動。就算是奔馳的主動懸掛其實也算被動懸掛的一種。減震器和彈簧都是一體的，減震器插在彈簧中間，這樣減震更迅速。凱美瑞是好車，漢蘭達3.5排量的也是好車。2GR-FE（3.5）幾年前也算是十佳發動機了。就是賣給美國的漢蘭達也是筷子連桿的。豐田用這種懸掛沒有一點本事還真不敢用。雷克薩斯的基因，減震其實比天籟好。
習慣曾不習慣的習慣而 回答：2021-02-14 11:54:14
結構簡單，成熟可靠，被動減震舒適性極高。豐田確實了不起。凱美瑞如果不是這種筷子懸掛，就已經失去了他的特色。麥弗遜就不說了，好用舒服，看調教。后懸掛別小看筷子懸掛，又不受力，而且又不是空心的。避震器和彈簧是一體式設計的，這是我最喜歡的設計，看著就舒服，一體式感覺響應快。不過事實上很多號稱操控好的德系車都是分體式設計的，看來這個不是關鍵。不過記住超級跑車都是一體式設計的。實際上你可以把凱美瑞看作是一輛四輪麥弗遜懸掛的車。后輪不轉向，所以結構簡單的雙連桿+彈簧避震器一體式設計，就是麥弗遜啊。別扯什么三連桿，4、5連桿，實際上和兩連桿作用是一樣的，甚至還不如呢。因為輪胎在怎么上下運行，最主要的就是一根橫和一根縱臂，剩下的都可以算是畫蛇添足了。還增加簧下質量。多了可能增加定位，更精確，或者調教。不過那都是賽道了，民用車，凱美瑞這種懸掛足夠了，我個人感覺凱美瑞的懸掛是最理想、最舒服、最好、也可以很容易調教的操控好的民用車懸掛。有個糖豆測試，同樣車速過減速帶，凱美瑞顛出來的糖豆要比天籟吹噓的什么脈沖阻尼要少的多。自己看著辦吧。
威子1860
回答：2021-02-13 21:16:02
這個車的懸掛幾何，應該說是中型車中最間的的一個了。這個車大概優勢在于別的地方。懸掛幾何上，的確沒什么優勢。
誰也沒有我低調
回答：2021-02-14 04:35:17
凱美瑞的是獨立懸掛了。對于中級車，這個結構的確有點低了。不過說起來，對比索8那樣的，差距還不是跨等級的。
記得我愛你2012
回答：2021-02-14 12:08:27
