從外形上看，上海帕薩特與廣州雅閣分別屬于兩種不同的設計文化范疇。帕薩特的外形是歐洲流行的新潮拱式車頂，一個與奧迪A6相似的弧形上邊梁。從力學角度看，這種拱式車頂是承載力最大，車廂空間容積最大的一種設計。廣州雅閣是本田雅閣第六代產品，造型上沒有什么特別之處，比較平坦的上邊粱，低矮的車身，呈現出典型的三廂式車廂，顯得有點中庸中矩，但這種款式最符合目前國內消費者的欣賞習慣。比較兩車車身尺寸，大多相差無幾。但上海帕薩特比廣州雅閣軸距長了88毫米，而兩車長度僅差1毫米，比較起來，上海帕薩特具有更加適合中國特點的布置，對后排座乘員來說，腿部與頭部的空間比較寬敞。發動機是衡量轎車等級的標準。上海帕薩特是1.8升4缸20氣門發動機，它具有三項獨特的先進技術：1)每缸5氣門技術，3進2排；2)可變長度進氣管技術，通過閥門改變進氣路徑長短從而提升高速功率和低速扭矩；3)可變凸輪軸技術，在高轉速工況下獲得盡量高的功率，在低轉速工況下獲得盡量大的扭矩。廣州雅閣是2.3升4缸16氣門發動機，它具有獨特的VTEC技術—可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。它的顯著優點是在高轉速時自動調整氣門開閉的時間，增大氣門開度從而讓更多的混合氣吸入燃燒室內，使車輛在加速時有更明顯的性能表現。從以上分析可知兩車的發動機都可通過各自的可變式機構來提高發動機的運行質量，具有比普通發動機優越的性能。顯著差別是廣州雅閣的發動機排量為2254毫升(2.3升)，最大功率112千瓦；而上海帕薩特的發動機排量只有1781毫升(1.8升)，最大功率92千瓦。但排量及功率僅是一個靜態參數，直接反映汽車動態參數的是最高速度和加速度。廣州雅閣的最高速度是195公里/小時，加速性能12.3秒(0-100公里/小時)，而上海帕薩特1.8升轎車的最高速度是185公里/小時，加速性能15.8秒(0-100公里/小時)。最高速度上海帕薩特僅比雅閣少10公里/小時，估計與風阻系數有關。上海帕薩特風阻系數0.28，廣州雅閣風阻系數0.33。但上海帕薩特低速啟動比較乏力，要發動機轉速升到一定程度啟動才暢順，加速性能稍弱。至于車上裝置，兩車稱得上半斤八兩，主要裝備你有我也有。前排雙安全氣囊、8方向電動駕駛座椅、真皮座椅、定速巡航系統、自動空調、CD音響等。比較車內裝飾，上海帕薩特顯得豪華典雅，桃木飾條加真皮內飾，桃木變速桿手柄。但是，廣州雅閣有電動天窗，而上海帕薩特無此裝置。有人說，廣州雅閣是2.3升車，比

定位不太相同，不太好比較。雅閣屬于典型日本商務型車型，養護成本比較低，空間比較大。帕薩特是大眾德國操控型商務車，使用了渦輪增壓，開起來操控性非常好。能使駕駛人體會到駕駛樂趣，動力強，操控好。德國的汽車技術讓人放心。雅閣是日本的車型，難免車身質量比不上帕薩特。從這一點上看，帕薩特更好一些吧。

帕薩特發動機較老，加速慢，保養費用高。雅閣安全性不好，而且雅閣價格降的太快，心理承受能力差的就不要買雅閣，買了就降價，容易后悔。我個人認為，豐田的銳志和它們的價格差不多，但就發動機，保養費用，車身安全性等方面要好予這兩部車。

就合資車來說也是廣州本田比大眾耐用很多，我單位2004年同時購進廣州本田雅閣和大眾帕薩特各5輛，由于帕薩特看起來比雅閣高檔些，所以帕薩特都是配發領導使用，而雅閣則主要由車隊作日常業務使用。使用至今，車隊配發的雅閣比領導使用的帕薩特普遍多行駛5~10萬公里，有一輛雅閣甚至在4年內跑了22萬公里。但是大眾出現問題的數量比雅閣至少高2~3倍，轉向球/剎車/渦輪/空氣隔/散熱系統等都出現很多問題，最牛的一輛帕薩特5萬公里就得換渦輪。而雅閣普遍都可以3年內沒有發生一個小毛病?，F在單位再增購車輛，也是選擇了5輛新雅閣。所以沒長時間開過這兩輛車的人就不要瞎說了。公務用車是除了出租行業以外最能體現汽車的耐用性的。至于安全性方面，由于單位的車沒有發生過什么事故，所以很難說。

個人認為要屬制造工藝帕沙特邁騰確實是要高于日系的雅閣不論從鈑金工藝焊接技術操控性能懸架調教帕沙特都要高于新雅閣不過雅閣也有它的有點出色的燃油消耗高配置犀利的外形和豪華舒適感是它的優勢但是我們也要看到確實雅閣現在已經在多年改進后吸收了很多歐洲車的特點但是我個人認為要求駕駛操控快樂的最好買帕沙特側重乘坐舒適性的可以考慮雅閣

據我了解，帕薩特保值，建議你可以去查查銷量，保值和銷量有關系，帕薩特月銷量2.2萬，雅閣1.2萬，.還帕薩特保值，論品質車身用料都是帕薩特，論安全性也是帕薩特，論操控也是帕薩特，論舒適也是帕薩特，建議你都去試駕 4S店感受一下，就明白了，我說多了沒用，雅閣除了便宜沒有賣點，
帕薩特車身都是激光焊接，安全性，比雅閣強十倍