無級變速箱內部構造原理！

無級變速系統(CVT- variable )。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶。在過去的一段時間，由于材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術、加工工藝的不斷提高，生產出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實現了大功率、大扭矩轎車的要求。CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，從而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔沖擊，動力銜接連貫。這樣CVT在行駛時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快。由于行駛中減少了轉速的不必要波動，對省油也大有好處。比如像廣州本田方莊所采用CVT的平均油耗與手動變速器的油耗基本一致。對于裝備CVT變速器的車型，在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或S檔(運動模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習慣。對于正確的使用CVT還應注意以下幾點：
1 行駛時，不要將變速桿拉到“N”檔。2 從前進變后退，從后退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。3 下坡時，應使用“S”檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動性能變差。4 由于CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量，并定期進行更換符合廠家規定的油品。5 為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。6 由于CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之后，都要對內部進行一種特殊的設定程序才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對于CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。優點：省油，有很好的平順感，動力響應直接
缺點：應用車型少，配件價格高
CVT無級變速箱的全稱是 ，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。由于CVT應用于汽車時間不長，國內市場上裝備CVT汽車還不多見（就更談不上國產化），算來算去也就奧迪A6、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著CVT在維護保養上不會便宜。此外，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用于在排量在1升～1．5升左右的小型車，因此，在從12萬元～30萬元的車型里即使您傾心CVT也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。