奧迪Quattro是基于RS5車型打造的，車身分別為4.28米、1.86米和1.33米，軸距為2.6米，動力系統采用奧迪2.5L五缸增壓發動機，輸出功率408馬力，480N·m，Quattro概念車重1300kg，每100公里加速3.9秒，超低油耗8.5升。同時通過精妙的純機械設計來達到這些性能上的需求，所以奧迪Quattro有著極高的響應速度，這給公路行駛帶來了很大的好處。此外，只要主動分配動力不需要通過傳感器和電腦的分析判斷，純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用行，對需要通過性能的SUV是非常有好處的。擴展資料：
從某種角度來說，最初汽車聯盟只是一些歷史悠久產品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計師和中心試驗部，新的車型都在此進行開發和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產工廠。中央機構—開發和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內進行試驗。已生產的dkw f9汽車的迎面阻力系數低得驚人，達到cd=0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf)與dynamit汽車聯盟共同開發塑料材質車體，并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，并研究了所有新設計的技術應用型。技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。參考資料：百度百科-奧迪