1、三元催化是否堵塞。按照題主的描述，提速無力發悶，而且聲音比平時增大，和三元催化堵塞的故障現象非常相近，因為三元催化堵塞后會造成發動機排氣不暢，使發動機的轉速的提升遠遠滯后于油門踏板踩踏的深度，使人感到發悶無力。同時因為排氣通道一旦有所堵塞，那么排氣壓力就會增大，原有通道無法盡快排出，所以堵塞部位前段的排氣管接口處就成了泄壓的出口，此時排氣在沒有經過后部消音器的消音直接從接口處泄漏一部分，因此排氣聲音就會比正常情況下增大很多。2、火花塞的點火性能是否下降。火花塞作為點燃混合氣的直接部件，其性能好壞直接影響發動機的動力輸出。在發動機加速狀態下，如果火花塞點火性能下降，無法及時產生高強度的電火花，也就無法讓噴油量突然增多的燃油進行充分燃燒，造成發動機動加速無力發悶。3、燃油噴射是否正常。前面說了火花塞，下面再說一下燃油。汽油要以良好的霧狀形態噴射到汽缸內就必須要有一定的壓力作為基礎，噴嘴的噴孔作為通道，所以當燃油壓力過低或是噴孔有堵塞時，都會造成噴出的燃油無法形成良好的霧狀以及達到足夠噴油量，所以這2方面都會使發動機無法達到充分的燃燒做功，造成加速無力發悶。4、進氣量是否充足。燃燒三要素–明火、可燃物和氧氣，火花塞=明火，汽油=可燃物，下面就輪到氧氣了。發動機燃燒需要的氧氣就是來自進入氣缸內的空氣，所以如果出現進氣管路堵塞或是其它問題造成進氣量不足，同樣也是會讓發動機氣缸內無法形成良好的混合氣來充分燃燒做功，造成加速無力發悶。5、點火正時是否正常。發動機是一臺遵循一定規律才能正常運轉的機器，所以點火正時對它來說就是非常重要的一個規律，如果點火正時比標準過晚，同樣會造成發動機氣缸內的混合氣不能充分燃燒做功，造成加速無力發悶。因為這個原理要講清楚比較繁瑣，所以等以后有機會再講，這里題主以及其它車主朋友只要記住點火正時過晚發動機加速無力發悶，過早會有敲缸的現象。6、除了發動機本身的問題，如果車輛的剎車或是手剎有卡滯回位不好的情況時，也會造成車輛加速不暢的現象，所以在以上項目檢查沒有問題時還要考慮一下這個方面。

這是因為發動機積碳造成的動力不足，發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。一、氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。二、進氣管積碳
由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。