邁巴赫是德國生產的汽車，奔馳公司旗下的的頂級豪華品牌。售價538萬-1298萬。

小車，美國的，1000萬，來個采納哥們

邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒·克萊斯勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。

德國

1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的杰作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車，今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌得以重生。而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。不同于引領時尚的梅賽德斯-奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60余年之久，復蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典范。經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席卷著豪華車領域。邁巴赫2008款 2008北京車展專題有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。邁巴赫將于2009年日內瓦車展上發布旗下豪華轎車的新旗艦—Zeppelin，這個德語單詞的本意是飛艇或飛船的意思，預示著2010款邁巴赫Zeppelin不但擁有像航空器里那樣復雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。新款Zeppelin將很好地繼承上世紀30年代邁巴赫同名轎車的傳統，成為新一代終極奢華機器。Zeppelin外觀最明顯的變化就是采用了不同顏色的“肩線”貫穿整個車身，連接頭燈和尾燈，盡顯尊貴與時尚。邁巴赫Zeppelin全身車漆采用了高科技涂裝技術，為此邁巴赫賣了一個關子，稱只要親臨現場，就一定會被其驚艷的效果所震撼。冗長的內裝清單更是習以為常，頂級視覺藝術家重新設計的車廂布局，全世界最高檔的真皮內飾，座椅還會不時地噴出醉人的法國香水…2010款邁巴赫Zeppelin將擁有更加出色的動力系統，新款6.0升雙渦輪增壓發動機可以輸出471kW(640hp)最大功率，并且在非常寬廣的轉速范圍內實現1000Nm的峰值扭矩，從而使新Zeppelin成為邁巴赫有史以來最強勁的速度機器。據悉，邁巴赫57和62將同時擁有Zeppelin版本，但一共只會限量生產100臺。邁巴赫57 Zeppelin售價406,000歐元，62 Zeppelin更是高達473,200歐元。剛才提到的香水噴灑系統還要加價3950歐元，但相信所有邁巴赫的車主都不會在意這些“小錢”，除非他對香水過敏。

邁巴赫是奔馳旗下的品牌，是德國品牌。

戴姆勒-克萊斯勒集團在紐約宣布，已經沉寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌—邁巴赫（Maybach)正式復活了。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當于3.5個奔馳S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。邁巴赫的一個世紀與紅酒、名畫、哥特式城堡等一樣，汽車品牌也是越有歷史的越顯珍貴。特別是對于邁巴赫、勞斯萊斯等為“富人中富人”設計的汽車，車子已不是一個簡簡單單的“代步工具”，其必須具有深厚的文化底蘊，甚至要帶有貴族氣質才能彰顯出車主的品位和與眾不同。邁巴赫轎車的文化底蘊是來源于一對姓“邁巴赫”的父子。1885年，威廉·邁巴赫協助好友、被譽為“汽車之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一臺立式發動機；1901年他又設計出了蜂窩狀水箱散熱器和發動機前置后輪驅動的35馬力奔馳車，這些在今天看來再平常不過的汽車技術在當時可是一大創舉。在以后幾年，邁巴赫又發明了世界上第一臺四擋機械式變速器和噴霧式化油器，成為風云一時的汽車技術人才，因此而被譽為“汽車設計之父”。1909年，邁巴赫開始自立門戶，為著名的齊柏林飛艇設計高性能發動機。可是在10年之后，子承父業的小邁巴赫進入了汽車領域，并于1921年在老邁巴赫的指導下制造出第一輛豪華轎車邁巴赫W1，并引起了市場反響，憑借高性能的發動機、優異的機械結構和高貴的內部裝飾，邁巴赫汽車很快就成為奔馳公司當時的主要對手。1930年，大名鼎鼎的邁巴赫·齊柏林轎車問世，它采用了8升V12發動機，最大功率達到了200馬力，成為當時世界上最先進的轎車之一，也奠定了邁巴赫轎車在豪華領域的地位。20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。在那段兵荒馬亂的歲月里，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。1941年，生產1800輛邁巴赫汽車的工廠被迫停產了。邁巴赫這個曾一度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔馳公司吞并。復蘇后的邁巴赫轎車就在邁巴赫轎車消聲匿跡60年后，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。技術人員為了能讓復蘇后的邁巴赫一炮打響，花費一年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。在今年3月的日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒-克萊斯勒集團放在一個深色的玻璃罩里參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了！直至本月初正式上市之時，邁巴赫才現出了“廬山真面目”。此次在紐約上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立后排多功能座椅等。另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長。這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。在歷史上，邁巴赫就是一個以發動機技術見長的品牌。復蘇后的邁巴赫自然不會放棄這一傳統。其裝備的V12發動機，最高功率達到了405KW，扭矩高達900N·m，幾乎是1930年邁巴赫同類發動機功率的4倍。與勞斯萊斯爭市場有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，也將很快歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。目前，寶馬集團正在為勞斯萊斯的更新換代而忙碌，并可能會在今后幾年推出新型的勞斯萊斯。在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。按照計劃，邁巴赫的年產量將限定在1000輛左右，其中40%銷往美國，25%在歐洲，其余的則在亞洲、澳洲等地區銷售。據悉，目前戴姆勒-克萊斯勒集團中國投資有限公司正在考察邁巴赫在中國的銷售前景，或許，明年在國內的大街上，我們就能一睹邁巴赫轎車的風采了。車標故事與勞斯萊斯“天使”標志相比，邁巴赫的雙M標志要簡單得多。最初，雙M代表“邁巴赫汽車”，現在，雙M意味著“邁巴赫制造”。

德國的，邁巴赫品牌首創于上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫()不但是戴姆勒-奔馳的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(CarlMaybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌—個象征著完美和昂貴的轎車。不過到了1941年，邁巴赫由于戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，包括齊柏林在內的多款車型都給人們留下了深刻的印象。