渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。擴展資料：
渦輪增壓結構原理
最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽里面，發動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。參考資料來源：百度百科-渦輪增壓

一部分的車是因為馬力滿足不了車主就掛顆渦輪提升馬力。歐系車大部分原廠車都配渦輪增壓

簡單講一下吧利用排氣時的高溫高壓氣體推動渦輪轉動從而壓縮進氣時的空氣使得可以吸入更多的氣體讓混合氣更均勻燃燒更充分可以增加汽油機的能量轉換效率顯著提高發動機效率

定義：
汽車的渦輪增壓器：渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。簡單點講相當于一臺空氣壓縮機，原理是通過其內部設計裝置將空氣“壓縮”提升進氣量以控制或提升發動機的動力輸出效能。渦輪增壓利用發動機排出的廢氣的慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，將其“增壓”后進入汽缸，當轉速增快時相應廢氣排出的速度與量會增加，渦輪增壓的“工作量”也同步加快：不斷地提供“壓縮空氣”（單位體積與密度增大）可以讓氣缸單位時間內燃燒更多的燃料（相較自然吸氣式），在控制ECU的指令調整下適當控制或提升發動機的轉速，以此增加發動機的輸出。常見類型及利弊
A、廢氣渦輪增壓系統：相當于一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。優點可使發動機功率及扭矩要增大。缺點是工作時的溫度較高，負荷增大，油耗值升高。B、機械增壓系統：從發動機的輸出來獲取動力驅動。優點是使動力輸出非常流暢。缺點是消耗部分動力，增壓效果不明顯。C、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優點是對于動力輸出的傳遞反應迅速、車輛的提速與加速性好。缺點是：整個裝置復雜且體積略大，占用機倉空間。D、復合增壓系統：其優點是使發動機輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點是結構復雜，技術要求標準高，難于維修保養，應用并不廣泛。據國汽車業與環保排放相關法規要求：歐I標準：單一采用渦輪增壓。歐II標準：采用渦輪增壓與中冷裝置。歐Ⅲ標準：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。歐Ⅳ標準：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。目前來講，基本上歐Ⅲ標準或以上的基本上一般可全部用上。

多數市售車是一個。少數高性能汽車是兩個。極少數數據怪獸（就我所知只有Bugatti Veyron）是四渦輪增壓。

發動機廢氣一般是直接排出去。而渦輪增壓可以再次將廢氣利用增加汽車沖程。