2個氧傳感器。一般車上都是兩個。除非一些大排量比如V6 V8的發動機有兩個排氣管的。就可能是4個氧傳感器。謝謝采納。

一般現在的車子都有前后兩個氧傳感器，分別在排氣管道的三元催化器前部和后部（三元催化器就是排氣管中段的大鼓包）。這貨要壞了，將使電子燃油噴射系統的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區類型的汽油（乙醇汽油等）、或添加燃油寶等情況下。壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著（或偶爾閃爍），但短時間車還可勉強行駛。

氧傳感器根據材料劃分，分為：氧化鈦式（氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器）和氧化鋯（氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管）式兩種。按照氧傳感器后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。窄域氧傳感器只能檢測空燃比是濃了還是稀了，或者說噴油是多了還是少了，但是并不知道具體濃多少，稀多少，電噴系統通過這個信號使噴油量在濃稀之間來回跳動來控制空燃比在14.7附近，一般用這個就夠了。隨著排放監控越來越嚴格寬域傳感器就出現了，寬域氧傳感器可以知道具體的空燃比，噴人氣缸的油濃了多少，稀了多少，空氣和燃料的具體比值。

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。