底盤升降，底盤升降也過不去的話就得扭上去，扭不上去的話就得繞路了

蘭博基尼不需要過減速帶，因為它是為速度而生的車。蘭博基尼是扁的，要是底盤高了的話走的太快是會被風吹…

科普下，跑車要是能被減速帶擋住，就不是跑車了，通常底盤比較低的跑車，都有空氣懸掛，平時貼地，遇到障…

其實很多超跑的離地間隙并不算低，像蘭博基尼很早就采用了電磁液壓升降前懸架，通過減速帶或進出地下停車場時，可以在車內進行調整，面對正常高度的減速帶應該問題不太大。不過超跑最大的敵人應該不是減速帶，因為如果離地間隙過低，前保險杠就會首當其沖，而超跑前保險杠下緣通常都有脆弱的擾流片，平路上撞到減速帶都會首先報銷，不過與托底相比損失要小得多。面對坡道角度較大的地下停車場，超跑通常都會面臨接近角不足的問題，這時就算底盤高度能整體調整，起到的作用也不會太大。所以只能通過墊木板的方式來降低坡道與地平面之間的夾角，木板彈性比較好，輕微刮蹭不會造成明顯的損傷。而改裝車的情況有所不同，大部分改裝車原廠狀態最小離地間隙都是很大的，通過調整減振器可以把離地間隙降到很低。不要說減速帶，地面上的起伏都有可能造成托底，加裝大包圍之類的外觀改裝件會進一步加劇這種情況。不過易損部分應該不是車底，而是外觀改裝件本身。而hellaflush改裝風格雖然把車輪傾角調整得非常夸張，但是通常都會采用氣動懸架套件，可以很方便、快捷的調整車高，所以刮蹭車底的可能性可以降低很多。不過這種改裝風格肯定不是以實用為前提的，追求外觀上的獨立性才是關鍵，所以車底火星四射也就不是什么新鮮事了！跑車底盤就算再低絕大多數也應該在十厘米以吧，過一個標準減速帶應該沒問題的，大部分減速帶的高度在3到6厘米左右，限速帶的高度根據路段的限速而定，況且很多跑車底盤可以升降，實在不行就繞道，關鍵是不要遇到爛路，再不行就多雇幾個人抬過去得了