眾所周知我們國內的中級車市場已經大不如前，曾經中級車是身份的象征，要是路上看到一臺雅閣，那一定是個大老板。而現如今雅閣已經走向平常百姓家，中級車加價提車這樣的現象也一去不復返，甚至轎車的市場也被熱門的suv一點點侵占。十代雅閣一經上市就引來不少網友的口誅筆伐，“大號思域”的名頭從雅閣一上市就被扣上了。從外形來看，雅閣就是一臺放大的思域，讓人完全感覺不到這是一臺中級車，我們了解到不少消費者進了4s店之后得知9代雅閣停產后都轉向了冠道。并且這臺“大號思域”還全系標配了臭名昭著的1.5t，曾經日系車引以為豪的可靠性也不復存在，前段時間的crv也因為1.5t發動機的機油增多導致停產。不僅僅是中國市場，北美市場搭載了1.5t和2.0t的雅閣也銷量直線下降，甚至之前爆出一個月里停產11天的消息以去庫存。從車內的內飾和空間來看也完全不能和同級別的標桿邁騰相提并論，十代雅閣的內飾沒有贏得網友的喜愛，在我們坐到實車感受后也確實感受到無論做工和用料都比較一般，中控的設計非常單調，中下方空出了一大塊位置并沒有利用來提升檔次，唯一還不錯的就是后排的空間，但是跟邁騰一比也就完全沒有優勢了，邁騰堪比豪華車的后排空間足以秒殺同級別任何車。從配置上來說，日系從來都是不厚道的。十代雅閣就連頂配都只配備了前排一鍵升降，要知道連大眾的polo都有標配的前排一鍵升降。十代雅閣在頂配車型上新增了360全景影像，但是當你用了就會發現清晰度完全無法跟標桿邁騰相媲美，全景影像的顯示并不清晰。那么這臺1.5t的十代雅閣開起來怎么樣呢，不出所料，1.5t并不能帶來其他競品1.8t或者2.0t的加速感受，叢然已經油門到底也無法感受到很強的推背感。當我們開到高速的時候，發飄的轉向和車身讓我們驚出了冷汗，果然日系車跑高速飄還是無法攻克。底盤跟上一代的雅閣差不多，細碎的顛簸都傳遞到了車內，毫無厚重感和隔絕感。綜上所述，我們今天試駕的這臺十代雅閣無論總外觀，內飾，動力，底盤調教都沒能讓我們滿意。而全系搭載充滿爭議的1.5t也注定讓雅閣被擠出中級車的三強名單，新凱美瑞，虎視眈眈的換代帕薩特讓雅閣也備受壓力。