常用的自動變速器主要有電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。AT變速箱就是我們常說的自動變速箱，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等，這種變速箱的就是技術(shù)相對穩(wěn)定，缺點主要是成本高，開發(fā)難度較大，但作為自動變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT自動變速箱仍有廣闊的發(fā)展趨勢。變速器工作原理
液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面裝有輔助變速器，多采用行星齒輪機構(gòu)。行星齒輪變速器是由行星齒輪機構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機構(gòu)通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離合器。

論考試題，就是失速試驗，時滯實驗，油壓試驗，道路試驗這四大類
論實際就是，失速實驗傷變矩器油，就是用來考證行星齒輪部分打不打滑，幾乎是沒人做了。時滯試驗是判斷電控系統(tǒng)和油壓系統(tǒng)基本反應(yīng)速度的，動動手就可以了，非常簡單。油壓試驗需要有專門的壓力表，這是判斷閥體內(nèi)油壓是否失常的，意義重大，一般條件允許就必做。道路試驗是測試各檔位工作情況和換擋是否穩(wěn)定的，這一般是初步判斷故障的第一步。

目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：
1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點很明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。2、CVT變速箱，學(xué)名為機械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點很明顯，由于變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟型也比較突出，但是缺點也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點，相對比較溫柔。3、AMT變速箱，電控機械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點更加突出，操作不好很容易有強烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)的也不錯，雙離合變速箱的缺點更加明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。