單缸250和雙缸250對比：單缸250的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發動機上配備的一個配備一個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。比如建設雅馬哈的YBR250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。并且平衡軸也要消耗掉一點點功率。雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；并且多缸發動機由于各缸點火序列不同，每缸活塞的運行方向不同，正好可以把震動對沖掉。。》》查看全部《《

1、氣缸不同:單缸就是只有一個氣缸;雙缸有兩個氣缸。2、功率不同:單缸結構簡單，制造容易體積較小，爆發力較強但震動和噪音稍大;雙缸機平衡性好，震動噪音更低,動力輸出更平穩，結構復雜體積也較大。摩托車是由汽油機驅動，手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車,輕便靈活、行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等。摩托車駕駛員行車時應該注意的事項二輪摩托車只能攜帶一名12歲以上的乘客，載物時，高度從地面起不能超過1.5米，寬度左右不超過車把15公分，長度不能超出車身20公分。。》》查看全部《《

最直接的區別就是單缸發動機只有一個氣缸，雙缸發動機有兩個氣缸，雙缸發動機又有并列雙缸、V型雙缸、L型雙缸等區別。相對來說，同排量的發動機，雙缸的平衡性更好，排氣聲音也好聽些，不象單缸車有較明顯的突突聲。不過雙缸發動機的體積和重量更大，結構更復雜成本造成價也更高。同排量的單缸和雙缸車，一般單缸車扭矩較好些，中低速性能略強，雙缸車高速性能稍好。。

雙缸的意思不是75排量的X2，不等于150排量。一、單缸機和雙缸機聲浪不一樣。二、單缸機低扭比雙缸強，適合走爛路，托運東西。三、單缸機加速度沒雙缸機快。在同等排量下發動機的缸數越多其做工的功率越大，動力更強，單缸加速度沒雙缸快，但是單缸機低扭比雙缸強，適合爬坡和走爛路，托運東西。和多缸發動機比較：和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。。

雙缸好 ，動力強單缸250和雙缸250對比：單缸250的優勢：省油，低轉速時扭矩要更好，劣勢：震動大，功率一般不如雙缸的大。單缸排量越大，震動越大。250摩托，即使加裝平衡軸，也仍然有一定震動。所謂平衡軸，是發動機上配備的一個配備一個與活塞旋轉同步、運動方向相反的軸，達到對沖震動的效果。比如建設雅馬哈的YBR250，典型的單缸250摩托，雖然加裝了平衡軸，但震動仍然是有的。并且平衡軸也要消耗掉一點點功率。雙缸250的優勢：與同排量的單缸250相比，每缸只有125CC，每缸的活塞質量小得多，慣性小，可以輕易達到比單缸250更高的轉速，通過更高的轉速來輸出更高的功率；并且多缸發動機由于各缸點火序列不同，每缸活塞的運行方向不同，正好可以把震動對沖掉。。》》查看全部《《

差異比較大,牽扯到缸平衡問題。動力輸出極為微妙，看起來很簡單只是順序問題，但實際上達到很難！反正怎么搞都要大動，幾乎是設計一輛車或一臺發動機。你慢慢玩吧！單缸單軸，你只要考慮回程力量、活塞平衡即可。雙缸單軸，你要考慮雙缸點火時差、動力輸出比、回程力量、活塞平衡、軸平衡。多缸單軸，你要考慮多缸點火時差比例、雙缸動力輸出比例或多缸動力比、回程力量、活塞平衡、軸平衡、共振。反正最好表現是，多缸叉動，幾乎在沒個轉點都有缸輸出，這樣力量最大。相應的點有大功率輸出，速度會比較快，這就是分四塞雙力（一出力點雙塞活動、全軸兩點），四塞四力（一出力點一塞活動、全軸四點）的區別！。

是單缸和雙缸，單缸就是只有一個氣缸，雙缸有兩個氣缸，一般有并列雙缸和V型雙缸、L型雙缸等幾種。相對來說，單缸機結構簡單成本低，制造容易體積較小，爆發力較強但震動和噪音稍大，雙缸機平衡性好震動噪音更低，動力輸出更平穩，不過結構復雜體積也較大，成本高價格較貴，總體來說雙缸比單缸好，檔次也更高。。

一，單缸機和雙缸機聲浪不一樣。二，單缸機低扭比雙缸強，適合走爛路，托運東西。三，單缸機加速度沒雙缸機快。大單缸：優點，成本低，結構簡單和同等發動機相比只是擴大了剛體的容積和缸頭的外形與氣門的大小。缺點，油耗高，動力弱只是和同等多缸發動機相比，比較明顯。多缸機：優點，油耗低，動力強因為各個缸體可以錯開點火這一優點非常明顯。缺點，結構復雜造價，維修保養費用高，整車價格也高于單缸發動機車型現在階段單缸，雙缸的技術現在都是很成熟的。油耗相差不大，雙缸結構比單缸復雜點。。》》查看全部《《