導讀：車主指南整理了福特轎車怠速運轉不穩故障診斷的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

發動機工作水溫達到65℃以上時，怠速運轉不穩，儀表盤上“SERVICEENGINESOON”(發動機早期檢修)警告燈閃亮。

【故障診斷】

利用福特公司自診斷系統讀取故障碼，用跨接線短接單孔插座和六孔插座的2號腳，讀取故障代碼顯示15。查閱故障代碼表得知為氧傳感器失效。為了進一步確診，氧傳感器檢測步驟如下：

(1)氧傳感器的電阻檢查拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測氧傳感器的端子間電阻，其電阻符合標準值。

(2)氧傳感器電壓輸出信號的檢測。裝好氧傳感器的導線連接器，起動發動機，使氧傳感器達到工作溫度，并保持其怠速運轉狀態。用電壓表檢測氧傳感器端子的輸出電壓端，其電壓值在4.5-5.OV。節氣門全開時測量，輸出電壓在4.5-5.0v。把發動機的部分真空管拔掉時再檢測，氧傳感器的輸出電壓仍在4.5-5.0v。若把空氣濾清器堵住，再檢測氧傳感器輸出電壓仍保持在4.5-5.OV，診斷結果確定是氧傳感器失效所致。

【故障分析】

福特汽車公司在排氣系統中裝有三元催化轉化器，以減少CO、HC和NOx的排放量。由于三元催化轉化器在理想空燃比14.7附近時凈化率最高，所以必須控制發動機工作在理想空燃比很窄的范圍內。為了將空燃比精確地控制在14.7，在發動機控制系統中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。

在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣總管內裝有氧傳感器，其功能是用來檢測排氣中的氧氣含量，以確定實際空燃比較理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據氧傳感器反饋的空燃比信號，控制噴油量的增加或減少。氧傳感器正常輸出電壓信號在0.2-0.9V，而當節氣門全開時，氧傳感器輸出電壓信號在4.5-5.0v，說明氧傳感器失效，同時當供給稀或濃混合氣時，傳感器輸出電壓信號不能相應改變，則進一步斷定氧傳感器失效。

由于氧傳感器的失效，微機得不到氧傳感器的反饋信號，也就無法修正噴油量，使怠速運轉時供給發動機過濃或過稀混合氣，造成發動機工作不穩定。

【故障排除】

更換新氧傳感器再做試驗，故障消除。最后清除存儲器內存儲的故障代碼。