導讀：車主指南整理了伊蘭特悅動空調風道故障排除的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛2009年產悅動1.8自動擋轎車，行駛里程2.4萬km，搭載了全新調校的α系列發動機，采用CVVT技術，裝備全自動空調系統。用戶反映該車開空調時,當送風模式選為面部送風時腳下也有風。但故障出現頻率很低，且無規律。

【故障檢修】

該車由空調系統控制單元對空調的送風進行控制。按下空調控制面板上的自動（AUTO）按鈕時，空調控制單元根據發動機冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器和光照度傳感器等信號來控制相應的執行器，自動調節制冷量和送風系統，以最短的時間達到駕駛員設定的車內溫度，然后以最小的送風量和最佳的送風方式保持這一溫度。當按下送風模式選擇（MODE）按鈕時，空調控制單元將根據駕駛員選擇的送風模式及風速來送風，并自動保持在設定的車內溫度。

維修人員首先檢查送風模式功能，發現一切正常。用診斷儀檢測，結果是空調控制單元無故障碼。維修人員當時認為，送風模式電機出現故障的可能性較大，因為該電機即使出現故障也不會產生故障碼，這與故障現象很相符，因此決定先更換該電機。

因為故障沒有出現，這只是根據推測而作的嘗試性零件更換，所以維修人員將情況如實告知了用戶，并請用戶注意觀察空調系統工作情況的變化。用戶第三天來店反映故障仍然存在，且故障現象沒有改變。

為了準確找到故障原因，必須再現故障。于是維修人員反復操作模式轉換按鈕，終于故障出現了。此時送風模式選為面部送風，但腳部也同時出風。筆者抓住這一時機，連接故障診斷儀，檢測空調控制單元仍然沒有故障記憶。轉入數據流檢查，讀取出風口位置傳感器的數據為33%。

于是找了一輛同型號的車輛進行對比測試，發現正常車輛在選擇正面送風模式時，出風口位置傳感器的數據為6.3%，這說明故障車風道翻板的位置不正確，這很可能是風道系統內部的問題。

拆下空調風道，檢查蒸發箱內部的風道轉換系統，發現各翻板活動自如，無異常卡滯，似乎沒問題。考慮到送風模式電機是新品，相對而言還是風道轉換系統故障的可能性較大。

再次仔細檢查風道轉換系統，反復活動所有翻板，觀察各活動部位的工作情況，終于發現通風模式翻板軸存在晃動，這很可能是故障原因。按照機械系統的要求，軸與軸承的配合間隙超差時，必須配套更換。

【故障排除】

由于翻板軸承與蒸發箱是一體的，無法修復，只能更換蒸發箱總成。更換后測試，風道系統工作正常。車主經過一段時間使用后，故障再也沒有出現，由此故障徹底排除。