導讀：車主指南整理了捷達車燈時亮時滅故障排除的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

有一輛捷達轎車出現一種特殊故障：當打開大燈時，大燈只能著一分鐘左右便自動熄滅，半分鐘后又自動點亮，且隨著發動機的轉速增加其故障重復的頻率也漸漸增加。當大燈自動熄滅之后，如果扳動大燈開關或變光開關，大燈也不亮，說明該故障不是由于大燈開關或變光開關出現了接觸不良而引起的。

【故障檢修】

首先確認故障，確實如上所述，并且當大燈熄滅之后，遠光指示燈也會熄滅，同時在中央配電盒附近有繼電器動作聲，用手觸摸各個繼電器，發現是18號繼電器所發出的與故障同步的響聲。

為了進一步確定故障部位，在18號繼電器的線圈控制端插座上，并聯一小試燈，又插上繼電器，當故障出現時，小燈滅，故障恢復時小燈亮。根據原理圖分析，發現大燈與18號繼電器接在點火開關同一引腳——X柱上，這時馬上想到是不是點火開關內部接觸不良，或是相關插頭有問題，為了驗證這一想法，在著車狀態下用手扳動點火開關的線束插頭，大燈隨著扳動的頻率熄滅點亮，18號繼電器也隨之動作。

拔下點火開關的插頭，仔細觀察發現，點火開關線束插座中有一插片“開嘴”，其他正常插片都是閉合的，并且該插座上大燈的電源線被直接用錫焊在了點火開關上，說明該故障經人修過，而且沒修好。

為了進一步查找原因，測量該插腳上的電壓，確定為點火開關的總電源，新的疑問又出現了，按說電源腳接觸不良不但會使大燈熄滅，還會引起發動機熄火，而該車的著車狀態卻基本正常，按故障現象分析，應該出現故障的引腳卻被牢牢地焊住，不應該出現故障的引腳卻張開了嘴，這太不可思議了。

再次分析電路原理圖，發現了問題。捷達車的點火開關所控制的電流是包括大燈在內的近15A的電流，結合原來的工作經驗，也曾經發現捷達的點火開關容易出問題。原來總的根源在于點火開關的控制電流過大，再加上線路老化，使通過點火開關的電流進一步增大，過大的電流產生高熱，使點火開關插座中的電源插片受熱變形，但還沒有達到接觸不上的地步，所以不會引起發動機熄火。

同時，由于過熱，點火開關內部的相關觸點產生了熱變形而接觸不上，使得大燈熄滅；燈滅之后，電路中的電流也由大變小，進而使熱量漸漸散掉，溫度也隨之下降，降到一定程度，變形隨之恢復，電路再次接通，這樣便出現了上述故障。

測量發現，怠速時點火線路的耗電電流為2A左右，而3000轉/分時升到了最大值4A，分析認為這是由于電子點火中的自動閉合角控制功能造成的，屬正常情況，這樣就更進一步加重了點火開關的負擔，從而故障發生的頻率又隨著發動機的轉速上升而加快。

問題的根源找到了，但解決起來卻不那么容易，因為如果更換點火開關的話，也許可以暫時解決故障，但由于電流過大的根源沒有除掉，還會再次引起。另外由于點火開關一個插腳已被焊死，還需更換點火開關的線束插頭，而線束插頭又無法單獨買到，只能更換線束總成，這樣的修理方法無論誰恐怕都無法接受，只有另想他法。

【故障排除】

既然“病根”已找到，何不“對癥下藥”呢。用現成的大燈增亮器來改造原車線路豈不一舉兩得，既能減輕點火開關的負擔，又可增加大燈的亮度。按以上思路維修之后，長時間開著大燈試車，故障沒有再次出現。在沒有更換點火開關的情況下修好了這一棘手的故障。