導讀：車主指南整理了飛輪損傷修護方法的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

飛輪是一個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，飛輪總成則是發動機的重要部件，為發動機工作提供重要的動力。在工作中，飛輪損傷的原因有哪些以及該如何安裝、檢測、維修呢？　　

１、飛輪損傷原因 　　

（1）飛輪的工作表面與離合器摩擦片平面間如有臟物，相對摩擦時會拉出溝槽。　　

（2）飛輪安裝到曲軸上后，若飛輪對曲軸主軸中心線的端面跳動量過大，將加速曲柄連桿機構及相關傳動件的磨損。 　　　

（3）摩擦片磨損減薄，鉚釘頭超出摩擦片平面，將飛輪工作面刮傷成溝槽，或摩擦片破損，鉚釘松脫，引起飛輪平面損傷。 　　

（4）飛輪旋轉時，由于承受扭矩較大，且在傳遞扭矩時常伴有沖擊載荷，隨著時間的推移，飛輪上的螺孔將產生損傷變形。　

（5）駕駛操作不當，或無自由行程，或離合器盤壓力不足，使離合器與飛輪經常處于半離合狀態，加劇了飛輪接觸面的磨損。　

（6）飛輪旋轉時，由于離合器在分離和結合的瞬時與飛輪平面存在轉速差，造成兩者相對滑動，使飛輪工作表面產生磨損。飛輪平面還會因高速摩擦所產生的高溫而局部燒蝕結硬。

（7）飛輪在制造加工時，未達到圖紙要求的加工質量，平衡性能不良，飛輪端面軸向圓跳動或圓周徑向跳動量過大，使兩個平面不能平整地接合，摩擦不均勻，使飛輪工作面呈波浪狀。　　

２、飛輪的檢測與維修調整 　　

（1）飛輪端面的修整飛輪端面不應有裂紋、燒傷等痕跡和撓曲變形，工作表面應平整，表面粗糙度值應較低，平面度誤差超過技術要求或有溝槽可磨削修平，但修減厚度一般不超過２ｍｍ。　　

（2）飛輪經向圓跳動量的檢測將百分表的觸頭靠在飛輪光滑的內圈或外圈上，旋轉表盤，對正指針，轉動飛輪一周，百分表的讀數差即為徑向跳動量。一般該值不大于０．１，過大時應換用新飛輪。 　　

（3）飛輪齒圈的檢修齒圈用于發動機起動，常見的損傷故障是齒端磨損和斷裂引起的起動困難。檢查齒圈的牙齒有無凹坑和刮傷等現象。一般齒圈磨損后可以翻面使用，嚴重磨損或斷裂，應更換新齒圈。 　　

從舊車上拆修齒圈時，用氧炔焰對齒圈向發動機的一面進行加熱，然后敲下齒圈。注意不能敲擊飛輪。車輛大修時，齒圈需前后調換，加熱壓裝，繼續使用。熱裝時注意加熱溫度應均勻，溫度不得超過３５０℃，以避免飛輪齒圈退火。 　　

（4）飛輪固定螺栓檢修曲軸的大頭法蘭盤和飛輪的接合面發生偏擺或不平整，會使連接螺栓松動。另外，螺也與螺栓間隙過大或未按規定的力矩扭緊螺栓，螺栓也會松動。檢修時打開飛輪殼罩，用撬杠撬動飛輪時無明顯間隙為好，必要時按規定擰緊螺栓。

（5）端面圓跳動量的檢測將百分表架在飛輪殼上，表頭頂在飛輪工作面合適的部位，并將曲軸保持在消除了前、后軸向間隙的位置上（以防將曲軸在旋轉時產生軸向竄動當作飛輪擺差），旋轉表盤，對好指針，轉動飛輪一周，百分表的讀數差即為端面的圓跳動量。一般圓跳動量不大于０．１５，超差時可在曲軸法蘭盤端面與飛輪聯接處加銅片調整，不采用機械加工方法調整。　　

（6）發動機大修后必須對飛輪進行動平衡檢測，一般允許不平衡量不大于98g·cm。 　　

３、飛輪安裝應注意事項

（1）飛輪安裝時必須使飛輪定位圓內孔的中心線與曲軸主軸軸線的中心在規定的同軸度公差范圍內。　　

（2）用來固定飛輪的螺栓在安裝時必須交叉分兩次擰緊牢固，最終要達到規定的扭矩，以免使用過程中螺栓松動。 　

（3）飛輪安裝前必須將曲軸大頭直徑及法蘭盤端面、螺紋孔、定位銷孔清理干凈，使飛輪與曲軸接合面無殘存臟物，以防飛輪安裝后出現擺差過大。

（4）飛輪工作表面經過修磨后，不可避免造成飛輪失去平衡，所以應對飛輪進行動平衡檢測和調整，以防飛輪在旋轉時振動，加速發動機各零部件的磨損。 　　

（5）安裝完畢必須檢查飛輪上的正時標記位置是否對正。

飛輪是汽車上儲存、傳遞能量的重要部件，一旦出現故障，將直接影響其他系統部件的正常工作，所以日常的檢修工作一定要做到位，有問題及時處理。