大眾帕薩特改裝四出口排氣管效果圖

排氣管的設計類型

S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發動機。

內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）

G型：用于2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車）

直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。

Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右

街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯，)

M鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就會變慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。

HKS型：是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向。

中段：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。