门卫老李干了校花琦琦,亚洲一区在线,老师脱了内裤让我爽了一夜,一起嗟嗟嗟视频在线观看

大眾新帕薩特中控屏幕改裝，新帕薩特改裝中控大屏圖

                                                         大眾新帕薩特中控屏幕改裝、中控大屏圖

汽車中控屏幕實用性三要素

高度決定安全

　　因為中控大屏是從之前的”中控小屏“演變而來的，所以開始的中控大屏的安裝位置仍然在傳統位置，相對較低。這種設計實際上是不太安全的，因為觀看安裝位置相對較低的屏幕，駕駛者的視線要從前方路面向右下方移動很大的角度，而且眼角余光也無法照顧到路面，即使駕駛時偶爾掃一眼中控大屏也存在安全隱患。就算停車時觀看中控大屏，也因為需要低頭向下看，眼睛和脖子都不會很舒服。

　　所以，消費者在選購車輛的時候，具體到中控大屏這個項目，安裝位置肯定是越高越好。高一些的屏幕不但觀察起來比較方便，眼睛脖子都相對舒服一些，也因為視線離開路面的角度相對較小，且余光可以照顧到路面，安全性也相對較高。（提示：不論中控大屏安裝位置在哪里，開車時都盡量不要觀看，集中精力駕駛才能確保行車安全。）

屏幕的素質也很重要

　　影響觀看效果和行車安全的，除了中控大屏的安裝位置之外，屏幕本身的素質也很重要。可以想象一下，當駕駛者需要看一眼中控大屏了解導航信息時，如果屏幕素質較差，反光嚴重，看一眼看不清楚，只要皺著眉頭仔細去看，肯定會影響駕駛安全。所以，中控大屏的防眩光能力十分重要。

給中控大屏加個“小房檐”

　　我們不得不承認，素質高的屏幕其成本也很高，甚至會比普通屏幕高出數倍。對于售價相對較低的車型，在成本控制的壓力下，根本沒可能把昂科威上的那塊屏幕列入采購名單。對于預算不高的消費者來說，也只能將就將就了。但是，如果廠家在設計之初就多花些心思的話，即使只是普通屏幕也可以呈現出很好的視覺效果。

大眾帕薩特一鍵啟動改裝，帕薩特一鍵啟動多少錢

大眾帕薩特一鍵啟動改裝的價格區間較大，價格因地而異。普遍價格在2000~3000元之間。

汽車一鍵啟動可以在原車鑰匙鎖頭的位置改裝，也可以獨立面板改裝。現在很多汽車已經有這個智能設備來增加市場競爭力，無論是高低配置的車輛都可以安裝，只是單獨的一鍵啟動意義不大，與PKE智能系統配合使用會顯示智能改裝的必要性。目前國內生產智能一鍵啟動廠家已經在100家左右。大部分是從生產防盜器的廠家轉型而來，隨著市場需求逐漸上升，一鍵啟動逐漸成為汽車的必裝設備，產品價格逐漸回落，漸漸成為大眾化產品，需要有專業的安裝人員以便改裝順利實現其各種功能，涉及汽車電子防盜還需要特殊處理。

大眾帕薩特排氣管改裝圖片，帕薩特改裝四出口排氣管

                                                       大眾帕薩特改裝四出口排氣管效果圖

排氣管的設計類型

S鼓：提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發動機。

內回壓：根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）

G型：用于2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車）

直排：提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。

Y型：提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右

街鼓：提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯，)

M鼓：可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就會變慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。

HKS型：是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，比較清脆，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向。

中段：用來連接頭焦和尾段，同樣對馬力有提升3-4匹的作用。

大眾帕薩特電動座椅改裝圖，帕薩特手動座椅改電動

大眾帕薩特手動座椅改電動，同車款有電動座椅的車型，直接換掉座椅總成即可，同車款沒有電動座椅的車型，如果有底部連接點相同的其它車款電動座椅，也可以更改。

                                                                       改裝圖如下

汽車座椅司乘人員提供便于操作、舒適安全的駕駛、乘坐位置。它應具備以下條件：

1、整個車廂內座椅的布置應合理，特別是駕駛員座椅必須處在最佳位置；

2、座椅的外形設計必須符合人體生理功能，在保證舒適性的前提下力求美觀；

3、座椅必須安全可靠，應有足夠的強度、剛度與耐久性，結構緊湊并盡可能地減少質量；

4、為滿足司乘人員舒適性所設的各種調節機構，要有可靠的鎖止裝置，以確保安全。

大眾新帕薩特原車導航改裝，新帕薩特導航怎么改裝

大眾新帕薩特原車導航改裝涉及到的專業知識比較多，且工程量教大，建議到專業的修理店進行改裝以免造成損失。

汽車GPS導航系統由兩部分組成：

一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。

計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。